各位或许都知道车市里有“金九银十”这么个说法，尽管目前乘联会还未公布9月份全部厂商的销量，但在去年延续至今的汽车寒冬里，已经少有人能过上“丰收的季节”了，尤其是首当其冲的不少自主品牌，多少车企或旗下主力的车型，都在面对着同比下跌的尴尬状况，部分截止9月年度目标还没完成50%，而更有甚者，一些车企“破产”的谣言都漫天飞舞了。
但换句话说，也只有大幅退潮时才能看出谁在裸泳，相反那些稳打稳扎的优等生车企，也正好能在这个艰难时刻展现实力。在10月10日，吉利汽车就优先公布了今年9月的销量数据——销量113,832辆，环比增长约12%，不仅销量保持自主品牌王者段位，在目前的形势下也算是一个奇迹了。
截止今年9月份，吉利汽车全年累计的总销量达958,110辆，在中国品牌乘用车销量里占据榜首，同时已完成全年136万辆销量目标的70%。估计到年底收官又是超额完成作业的节奏了。
有持续关注我们【销量马后炮】的车友应该也清楚，产品力的深度和广度始终是造车卖车绕不开的环节，我们分析过销量下滑的车企，有的旗下只有几款在售车型，有的三年没等到改款，更有甚者全系没有跟上国六的步伐——反向过来就不难理解，为什么吉利可以获得这么稳定的成绩，旗下SUV、轿车、MPV、新能源四大主流车型都是均匀上涨的，而高端定位产品领克汽车目前累计销量也突破了21万台。这种全面开花的势头，是以SUV为主力的长城所触及不到的。
其中在SUV方面，中高端定位的“高性能运动SUV”星越9月销量再创新高，达到了3,270辆，上市4个多月累计销量达到12,955辆，在同级别市场里已经处于领跑地位。其中，在星越的增换购用户中，合资品牌占比高达45%。自博越PRO上市后，博越家族的市场号召力持续增强，9月销量达到了21,378辆，环比增长17%。
此外“中国钢炮”缤越9月销量11,116辆，目前累计销量已突破12万辆。值得一提的是，9月25日，基于缤越开发的吉利酷瑞(Coolray)正式在菲律宾马尼拉上市，开启了缤越走出国门，全面参与全球竞争的序幕。帝豪GS9月销量10,729辆，环比增长51%。远景SUV、远景X3与远景S1分别贡献了4,371辆、7,438辆与3,096辆。
轿车领域，全新帝豪9月销量15,911辆，持续保持中国品牌轿车销冠;远景9月销量6,708辆。作为吉利在A+级市场的“双子星”，缤瑞与帝豪GL在9月分别交出了5,890辆与5,189辆的成绩单。其中，博瑞家族9月销量1,277辆，持续引领中国品牌中高级车市场。
至于吉利旗下首款MPV车型嘉际在9月的销量为2,662辆，上市半年来累计销量23,586辆。其中，PHEV车型备受一二线限购、限牌城市的青睐，成为2019年销量最好的插电混动MPV。值得一提的是，嘉际增换购用户占比高达84%，换购用户多来自合资品牌车主。
此外豪华定位品牌品牌领克9月总销量也达到了13,613辆，环比增长24%。其中，领克01、领克02、领克03分别取得了4,774辆、2,311辆与6,528辆的好成绩。今年1-9月，领克品牌总销量89,090 辆，目前品牌总销量已突破21万辆，达到215,516 辆，表明领克品牌和产品实力获得市场充分认可。
领克“SUV+轿车”产品销量发展均衡、体系健康，为领克品牌的健康发展和后续发力奠定坚实基础。领克首款性能运动轿车03+于8月初上市后历经四轮抢购、1669台2019年产能全部售罄，真正意义上迈出了中国性能车的第一步。
在迈向全球价值链高端的征程上，“不止于车”的领克已成为中国品牌的领军力量，在引领中国汽车文化发展的同时，持续印证领克不断进阶的技术硬实力与文化软实力。在9月15日落幕的WTCR房车世界杯中国宁波站赛事过后，领克车队跻身积分榜首位，为冲击年度总冠军奠定坚实基础。
最后在新能源及电气化车型领域中，9月份吉利新能源及电气化车型销量8765辆，今年累计销量78,738辆，同比增长83%，成为吉利销量的一大增长点。其中，“高端纯电品牌”几何的首款车型几何A 9月销量1,184辆，上市5个月累计销量7,571辆，逐渐成为众多消费者纯电出行的“A选项”。
此外，依托行业领先的CMA电气化模块架构，领克品牌也在成都车展推出了01、02、03 PHEV插电混动家族，持续完善“燃油+新能源”车全系产品布局，以更加完整的产品矩阵践行新能源战略，充分满足用户与未来市场的需求。
总结：
事实上，车市寒冬或许正是一份增加了难度的考卷，但无论如何，弱小车企被造谣破产，中层车企努力维持，优等车企逆流而上打破记录这些操作，无论在哪个时期都会适用。所以说“风平浪静时拼快,风暴来时比稳。”在目前复杂的车市环境下，吉利始终坚定以技术和品质立品牌，保持战略定力，持续优化产品结构，推动渠道的健康发展，经过几个月的主动调整，吉利汽车的高质量发展转型的成果也不断显现。那么这次寒冬里谁会笑到最后，相信已经没有多少悬念了。
