不久前的8月28号晚，估计许多在看亚冠四分之一决赛的球迷朋友，以及关注了在各种汽车媒体号的车友，都被恒大造车刷屏了——恒大新能源汽车品牌“恒驰”从此正式宣布进入造车新势力大军，拉开了自己的造车帷幕。

       然而说起近些年的“新势力造车”大军，相信大家在欢迎、鼓励的心态下，还保留了几分质疑——从技术到产能，从用车状况到售后服务，都依旧存在许多需要攻克的难关。所以恒大造车前些天高调面世全民刷屏的同时，疑问也应声而来：恒大能造好车吗？

       恒驰汽车刷屏前，恒大都做了什么布局？

       这里我们不妨先往回看看，相比起以往新势力最爱的“PPT造车”套路，恒大造车在“潜伏”期间都有哪些动作——首先在今年1月24日入驻动力电池企业卡耐公司，得到日本领先动力电池技术；1月29日与殿堂级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车；3月份又收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域先进的轮毂电机技术；5月再收购英国Protean，掌握乘用车领域先进的轮毂电机技术；而6月份两次大动作先后投资1600亿在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产，投资1200亿在沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂。

       从这个数千亿注资的矩阵看来，无论是电池、电机，还是研发和生产基地貌似已经万事俱备，甚至有造车界新晋巨头的意味了，那么恒大造车究竟还欠些什么？没错，心脏到位后就还欠缺“四个轮子”的相关技术——

       德国纯电3.0底盘架构加持 恒驰先拔头筹

       就在9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。可以说，刚爆发的恒大汽车，基本已经在技术、管理、品牌三个维度上，造就了属于自己的完整版图。

       德系底盘可以说是深得国人喜爱，光是目前大众车型销量年年霸榜，BBA车型路上常见的状况，足以说明这一点，此外还有以操控著称的保时捷加持，德系底盘无论在平民家用车型、豪华车型和世界级超跑上都名声在外。

       说回新能车型的底盘，恒大引进了有“德味”的构架是怎样的？众所周知，现在已经不再是简单粗暴的“油改电”1.0底盘架构阶段了，多少基于燃油平台打造的新能源车，空间缩水、续航有限等状况大家应该都深有感触。所以目前部分新能车型已经处于以纯电为基础量身订造底盘的2.0阶段，业界里表现优异的特斯拉在刚开始就已经走到了这一步。

       而且恒大已经与德国hofer合作，拥有世界最先进的三合一动力总成核心技术。在造车的核心领域，恒驰已经完成了最强积累。

       恒驰拥有产权的3.0底盘架构究竟有多强？

       这次恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团交接的3.0阶段底盘架构，是在纯电平台的基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成。某种程度上，可以说是从纯粹的“如何有效装电池”，终于回归到车子的驾控一体化本质。

       要知道，德国BENTELER和FEV集团均为汽车工程领域的国际龙头，其中BENTELER在全球39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。而FEV集团在全球45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域已经倾注了多年心血。

       这次恒大引入并直接拥有完整知识产权的3.0底盘架构，是耗费了德国BENTELER集团和FEV集团三年半时间研发的——能认真从动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统下功夫解决问题，这一点上恒大就已经比市面上老鼓吹“四个轮子加一块屏幕”的部分造车新势力有诚意很多。

       核心技术世界领先，才能恒久远，驰天下

       截至9月2日恒大与德国BENTELER和FEV集团3.0底盘架构知识产权移交，可以看出恒大造车的决心和野心——决心在于各个领域的布局投入，而野心在于“技术”二字贯穿始终。也就是说，恒大这次的发力点要落实到核心技术层面了，某种意义上，对于“造车靠组装”“黑科技强行堆砌”“PPT营销胜过产品”的不少新势力造车而言，有着降维打击的意味。

       正如许家印长期强调的恒大新能源汽车的定位：“就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”既然恒驰寓意——恒久远，驰天下，那么这些核心技术的积累和布局自然也成为恒驰能够走得更远更强的最重要利器，也是实现恒驰向世界彰显中国，成为享誉全球的中国民族品牌的关键因素。不得不承认的是，恒大造车有决心，有信心，更有胆量。从目前的动作和布局来看，恒大新能源汽车势必要颠覆整个中国新能源汽车市场的格局。