从宝马X6首次打开量产版Coupé型SUV的大门后，各大厂商纷纷对这个领域抛出了橄榄枝。先后出现了上至百万的Urus、GLE Coupé、奥迪Q8 Coupé，下至数十万级别的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新兴的轿跑型SUV，丰富了更多消费者的口味和选择。作为豪华品牌中的富有个性的保时捷，旗下也迎来了首款轿跑型SUV——保时捷Cayenne Coupé。
实拍车型——Cayenne Coupé
官方指导价——99.80万
外观方面——
对于Cayenne Coupé而言，相对普通版本的Cayenne在外观上的变化，是至关重要的一点。前脸部分和普通版本的Cayenne几乎保持了一致的外观样式。三个方形的进气格栅从正前方看上去显得非常霸气，搭配上引擎盖上四条硬朗的凸起线条和标志性的两颗青蛙大眼，整个前脸就算在静态下都释放出一股很强的杀气。
来到Cayenne Coupé的侧面，这是它与普通版本Cayenne最大的不同之处。其中3.0T Cayenne Coupé较普通版本的3.0T Cayenne在长度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé车型较普通版本的3.0T Cayenne再长出21mm，宽出6mm，高度上降低了43mm，而比较4.0T Cayenne Turbo在长度上则是多出了13mm，宽度上宽了6mm，高度上低了20mm。更加修长且扁平的车身尺寸让Cayenne Coupé从侧看上去更富有冲击力，一副蓄势待发的样子。
尾部的变化较普通版本的Cayenne 车型而言，全新的Cayenne Coupé将牌照架的位置从尾门上移动到了下方的保险杠处，与更加低矮的车身相呼应，从正后方看上去整体的视觉重心更低一些。实拍车型为3.0TCayenne Coupé版本，采用了双边单出的两个方形排气口，配合上315/35/R21的后轮（3.0T版本原厂前后轮尺寸均为275/45/R20，4.0T版本前轮尺寸为285/40/R21，后轮尺寸为315/35/R21），显得非常敦实。
内饰部分——
打开车门进入车内，新车依然是非常熟悉的保时捷设计风格，和现款普通版本的Cayenne 几乎没有什么差别。方向盘上标志性的驾驶模式切换按钮依然保留在Cayenne Coupé全系车型上，显得战斗感十足。正前方的五连表、中控台中央的石英钟以及T字区钢琴面板下的虚拟按键，似乎都在诠释着它的身份并不一般。
传统的五连表形式依旧在中控台的仪表盘中，但只保留了中间的机械转速表，两边的均为液晶仪表。左侧两个表盘可显示车外温度以及驾驶模式等界面，右侧可将导航地图投影到液晶仪表中。12.3英寸的中控大屏中可以调节四种驾驶模式、底盘高度、尾翼升降、越野视野的切换以及空调系统的调节等一系列操作。和普通版本的Cayenne 并无太大差别。
空间实用性部分——
Cayenne Coupé车身尺寸为4931mm/1983mm/1676mm，轴距为2895mm。一台中大型的SUV，相对于普通版本的Cayenne 而言它的空间有怎样的变化呢？同事身高176mm，调整好前排位置后，头部空间剩余一拳有余。后排座椅坐垫长度较长，接近两米九的轴距使得后排的腿部空间有三拳左右，但是由于溜背造型的原因，它对头部的空间就没有那么友好了，只有三指左右。不过有头顶超大的全景天窗，后排的光线并不会太差。
前排储物空间上的表现似乎并没有那么出色，中控T字区仅仅在尾部有一个浅的储物格，可以用来放钥匙和临时放个手机，往后是两个带杯托的杯架和一个并不大的中央扶手箱。门板下方的储物空间很大，目测放三到四瓶矿泉水瓶没有太大问题。而后排在没有选装的情况下表现就有点寒酸了，只有一个空调出门口和一个小小的储物格，下方一个点烟器和两个USB接口，中央扶手也只是两个空荡荡的杯架。这样的表现在这台百万的保时捷上并不稀奇，毕竟它讲究的是私人订制。
座椅乘坐舒适性方面，原厂前排为14向电动调节带记忆组件的舒适型座椅，带有座椅加热功能。实拍车型还带有电动腿托。后排座椅靠背可以调节，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影响，Cayenne Coupé的后备箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在优势的，但基于其中大型SUV的尺寸而言，其内部容积和开口大小的表现并不会太差。内部左侧有网兜隔出一个空间，右侧有底盘升降的按钮，在后备箱搬拿东西会更方便。后排座椅放倒后，与后备箱地板高度基本一致，但形成了一个小坡度，对使用的影响并不大。
动力及底盘部分——
在国内上市了的Cayenne Coupé一共分为三个版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。本次实拍车型为3.0T版本，其搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，，匹配一台8AT变速箱。官方公布零百加速时间为6.0秒。
4.0T版本车型则搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一台8AT的变速箱。零百加速时间3.9秒。而2.0T的混动版本搭载的则为一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台100Kw的电动机。系统最大马力为386Ps，系统最大扭矩600N·m。此外全系车型均标配了极具保时捷运动基因的Sport Chrono组件，在动力转化的响应上更加积极。
底盘部分，网车头方向，前半部分底盘用玻璃纤维做成了底盘护板，对发动机及变速箱起到了一定的保护作用，同时对底盘的隔音性也有很大的提升。
悬架方面，Cayenne Coupé全系采用了前后多连杆悬架，并且均带有底盘升降功能。值得一提的是后轮所采用的E型多连杆结构悬架，其中最下面的铸铝合金下摆臂做了空气导流设计，减小了空气阻力。中间连杆的存在意味着它可以选装后轮主动转向功能。
总结——
Cayenne 作为保时捷品牌在国内销量拔尖的车型，它支撑起了其品牌下很大份额的销量。据2018年保时捷官方公布的销量数据，全年交车量为256202台，中国市场销量80108台，占全球销售总量的31.26%，中国已然成为了保时捷最大的终端市场。
在如今SUV往轿跑化发展的时候，保时捷也不甘落后，紧随时代推出了这款Cayenne Coupé车型，并先后推出各个动力版本，满足不同消费者的需求。作为一款高端轿跑SUV，它凭借着保时捷品牌本身强大的影响力及其在高端、豪华、性能方面的追求，注定Cayenne Coupé也不会是一款俗气的产品。而真正要检验其到底能不能像宝马X6一样，产生一个开创新时代似的影响，还是要看全球各国的土豪们买不买单了。
