瑞虎e到店实拍解析标配后独立悬架空间表现依然出色

2019年08月02日 07:00 来源：车主之家编辑：龚佳豪打印手机阅读

[导读]奇瑞瑞虎e将于八月底正式上市，作为今年奇瑞新能源上市的一款小紧凑型SUV车型，它能不能在这块大蛋糕中分得一杯羹呢：

在新能源车型逐步扩大的汽车市场，各大厂商都积极推出自家的新能源车型，填补其这一块的空缺。作为自主品牌的老牌厂商，奇瑞也一直走在发展新能源的道路上。基于奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV车型瑞虎e也即将上市，分为行享版、驭享版、纵享版和尊享版四款车型，此前公布的预售价为11.5-15.0万。

实拍车型：瑞虎e 驭享版

官方预售价：12.5万元

外观细节部分——

瑞虎e的外观是基于现款瑞虎5X的打造的，4358mm的长度、2630mm的轴距和瑞虎5X如出一辙，其中最大的不同之处在于两者的前格栅中网，其中瑞虎5X进气格栅部分换成了星空点状的全包围设计，相比起其它燃油换壳的新能源车，瑞虎e在视觉上倒没有太大的违和感。其中新车中网加上了NEQ新能源标识，而中网开启后是快充的接口。

来到车身侧面，瑞虎e和瑞虎5X的区别就微乎其微了，其中前后轮拱用线条勾勒出肌肉感，看上去显得非常虎实。尾部立体熏黑光带式的尾灯设计和瑞虎5X也如出一辙，具备了一定年轻运动气息。其中新车尾标上有绿色字母“e”作为新能源标识。实拍车型前后配备了佳通215/55/R18的轮胎（官网配置单里，两款高配车型才具备），在小紧凑型SUV里较有诚意。

内饰配置部分——

来到内饰部分，如果不看档把区域的话，瑞虎e和瑞虎5X两台车几乎没有差异，新车采用的是更有科技感的旋钮式换挡机构，并配有电子手刹和Auto Hold。中控台上方布局采用的是奇瑞最新的一套家族设计语言，其中中间两个非对称的空调出风口很有特点。除最低配行享版之外，其余车型都搭配了9英寸的中控触摸屏。

由于车型还未上市，据店内人员介绍实拍车型为驭享版，属于次低配车型。作为新能源车型，全液晶仪表没有全系标配稍有遗憾，但考虑到它的预售价也可以理解。内饰方面比较突出的一点在于可升降的旋钮换挡，于内饰的科技感有所提升，并且旋钮可回弹的设计高级感也比较到位。空调控制面板的按键手感中规中矩，但不会给人廉价感。

中控系统UI设计上个人感觉对于新能源车而言较为常规，但常用功能比较突出，方便操作。车机系统在使用方面有几点值得一提：首先语音控制上，瑞虎e采用的是科大讯飞的系统，我们实测反应速度和灵敏度上表现不错（见下图语音开启天窗）。其次这台车支持苹果和安卓系统的互联映射，对用户而言有不错的实用性。第三，本人在体验过程中未能找到行车电脑在多功能方向盘上的控制按键，只有仪表盘上的两个小按钮可以对其操作。

据官方已发布的信息来看，在高配车型（纵享版和尊享版）中LED前大灯、220V外接电源输出、360度全景影像、前排座椅加热、主驾座椅电动腰托、7英寸可双屏联动的液晶仪表盘、手机远程控制等配置都会配备。而最重要的是，瑞虎e不同于大部分基于燃油平台打造的新能源车——它竟然从瑞虎5X（2019款）的扭力梁后悬架，改成了后多连杆独立悬架，这在小紧凑车型中，尤其是被电池组占用了空间的新能源车型中，是非常罕见的一个配置。

空间实用性部分——

在和瑞虎5X相同的车身尺寸之下，瑞虎e的坐乘空间会不会受到电池组及后独立悬架的影响呢？同事身高177cm，调整好前排坐姿后，头部有一拳的空间。后排膝部空间剩余两拳有余，而后排头顶处做了偷空间处理，头部表现也一拳有多，这个放在小紧凑级SUV里可以说是十分优异的表现，此前173cm同事实测轴距为2625mm的荣威RX3，后排膝部空间仅有一拳4指。

前排储物空间方面，前/后门版均可以放置最少两瓶矿泉水，中控T字区下方有一个储物格，其容量基本可以横置一台手机，其中还有一个12V电源，两个USB接口和一个点烟器。档把区域后方还有两个不带限位器的杯架，而中央扶手箱的空间较为常规，但纵深比较可观。

来到后排体验，在行享版和驭享版车型上，后排没有配备中央头枕，但中央座位不同于其他车型，其坐垫用料比较柔软，加上地台只有微小隆起，中央乘客还是能得到不错的享受的，若靠背也能一样柔软就更好了。中央扶手有两个杯架，除顶配设有后排出风口外，其余车型设计了较实用的储物格，而下方还有两个USB接口。另外值得称赞的是瑞虎e的前排座椅包裹性，在同价位车型中表现不错，两侧的护翼比较宽大厚实。

打开后备箱可以发现，虽然瑞虎e使用了后独立悬挂且增加了电池组设施，但相对于瑞虎5X而言，这些并没压缩到后备箱的空间。后排座椅支持4/6比列放倒，但放倒后有一个小台阶。翻开备胎盖板，瑞虎e跟大部分新能源车一样采用了补胎液，并且原备胎的位置设计了很规整的储物格，实用性和美观度方面都值得好评。此外上面置物板的凹槽也有较好的实用性。

动力续航部分——

瑞虎e全系均使用了容量为53.6kWh的电池，综合工况续航里程达到401km，搭载了一台95kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，最高车速160Km/h。充电形式可分为快充和慢充，其中快充半个小时可以从30%充到80%，慢充从0-100%则需要6-8个小时。放在10万出头的价位，401km的NEDC续航还算是不错的表现，同级别名爵EZS目前NEDC续航为335km。