在车圈里，有个不成文的说法：在中型SUV的市场里，有两种车型。一种是汉兰达；另一种是其他车型。而汉兰达之所以能成为标杆无非就是因为产品力较为均衡，特别是第三排座椅的乘坐空间，做到真正能“坐人”。尽管汉兰达有不少的竞争对手，奈何对手都赢不了它。打着“对标汉兰达”旗号的车型越来越多，而全新一代现代胜达就是其中之一，一辆6座SUV。

       外观

       新车外观比较前卫，有三个特点，使用了最新的家族式中网、分体式大灯和贯穿式尾灯，辨识度也很高。而新车尾部与海外版的差距很大，基本上就是为中国版本专门设计了一个尾部。与现款途胜相比，全新胜达的外观显然更容易让人接受。

       全新胜达采用全包式车门的设计，这样的设计有一定的好处，乘客上下车时不会被门框底部弄脏裤子。

       与老款车型相比，新车在尺寸方面整整大了一圈，轴距加长了165mm，而总体尺寸比汉兰达更占优势。

       内饰布局

       与走个性路线的外观相比，新车内饰的风格就显得较为中规中矩，平底方向盘和悬浮中控显示屏都是最新的家族式风格。

       显示屏的UI界面比较简洁，没什么特色，但操作流畅度和清晰度都还可以。更值得一提的是可以通过中控屏控制第三排座椅放倒和升起，这点好评。

       体验实拍车导航系统的时候，我们通过“中文”和“手写”这两种方式输入目的地时，搜索引擎没有做出任何的反应。但我们通过“ABC”的方式输入“DAC”字眼时，搜索引擎却做出了相对的反应。

       当我们怀疑这套输入法是不是有缺陷的时候，我们打开了QQ音乐APP，用“中文”和“手写”的方式输入歌曲名称，这个时候搜索引擎是有做出相对的反应的。所以这个问题究竟出在输入法还是APP呢？我们暂时也没弄明白。

       新车更换了电子换挡的机构，但通过几次体验后，这种按键式的换挡方式或不便于盲操作，起码要用一定的时间来熟悉。

       乘坐空间

       在身高173cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳四指的余量；第二排的头部空间同样有一拳四指的余量，而腿部空间就比较夸张了，如果将座椅调至最后的位置，第二排腿部空间有两拳以上的余量。

       作为一辆6座SUV，第三排空间必然很重要。当第二排座椅调至第三排体验者腿部空间还有一拳一指余量的时候，第二排还剩下一拳两指的余量。而这样的乘坐空间对第二和第三的乘客来说都比较友好。

       储物空间

       胜达的前排储物空间还不错，手套箱上方有“长条”的储物格，实用性还挺高的；换挡区域前方也有位置可以搁置手机和钱包；可惜的是中央扶手箱的容积较小；如果与汉兰达贯穿中控台的储物格和超大容积的扶手箱相比，胜达的储物空间水平并不算出色。

       后排的储物空间还不错，第三排座椅左右各有一个限位杯架，也可以搁置手机钱包等小物品，实用性不错。

       放倒第三排座椅后，可以手动安装上置物帘，而且有两个不同纵深的卡位，可根据实际使用需求进行调节。如果第三排座椅升起时，置物帘也可以放回盖板下方的储物槽里。胜达在这点做得还是挺细心的，给个好评。

       第三排座椅升起后，后备箱还有一定的空间，可以摆放比较小号的登机箱或大号的行李袋。第三排座椅放倒后可以达到纯平的水平，如果第二第三排座椅同时放倒，装载能力就大大提升了。只要你舍得，兼职做“货拉拉”搬家也行（此处有点夸张）。

       座椅

       第一第二排的座椅舒适度还不错，而第三排座椅坐垫的填充物薄了点，而且地台比较高。在有一拳以上的头部空间的情况下，第三排座椅坐垫填充物可以再厚点，一方面升高了坐姿，降低坐“小板凳”的感觉；另一方面可以得到更好的腿部承托和更舒适的坐垫。

       副驾驶坐左侧有“老板键”，而第二排座椅有“walk in”的按键，类似于一键放倒的意义。按下“walk in”按键后，座椅就会自行调节到下图的状态。

       但好像这个设计有点鸡肋，毕竟在2+2+2的座椅布局下，第二排可以比较轻松地进入第三排。当然了，有总比没有强。

       第三排座椅支持电动放倒和升起，而且第三排乘客还可以电动调节靠背角度。与手动升降座椅的方式相比，电动调节无疑会增强高级感，而且靠背角度不是一个或两个卡位固定的“死角度”。

       第三排乘客座椅通过拉手移动第二排座椅，而且拉手还可以固定在座椅下方，这也是比较细心的一点。

       配置

       由于全新胜达还没正式上市，所以官方还没公布具体的配置表。我们只能看到实拍车有什么配置就说什么配置了。主副驾驶座支持加热和通风，而第二排座椅支持加热，这点好评，毕竟同级别第二排座椅支持加热功能的车型屈指可数。除此之外，还配备了车道保持辅助、无线充电、并线辅助、电子手刹、自动驻车等配置。

       让人匪夷所思的是第二排没有空调控制区，只有两个出风口，但是第三排却有空调控制区。其实胜达将后排的空调控制区安装在第三排，也就是说第三排没有坐人的情况下，第二排的乘客需要往后伸手或者来到第三排调节温度和风量。后排空调控制区不应该是安装在第二排吗？毕竟在常规状态下，第二排的使用率远远高于第三排。这点整个车型的实用性大打折扣。

       胜达配置的亮点其实是“指纹识别联动”，可以通过指纹识别解锁车辆和启动车辆，而车辆启动后对应不同的车辆设置会自动调整到此前设定的位置，满满的高级感。

       此外，在胜达高配车型上第二第三排座椅上方有后排乘客遗忘警告的装置，比如爸爸或妈妈忘记第二第三排还有儿童的情况下就进行了锁车操作，该装置就会通过超声波检测出来。这个配置对于平时“粗心大意”的司机来说，真的太重要了，毕竟关系到生命安全。

       底盘结构

       前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合是这个级别应有的水平。

       轮胎

       实拍车使用韩泰dynapro hp2轮胎，尺寸为235/55 R19，轮胎总体的水平中规中矩。

       动力

       从副驾驶门框的铭牌上看，实拍车搭载2.0T发动机，发动机最大输出功率为169KW（227匹马力），传动方面或匹配8AT变速箱。从账面数据上看，实拍车的水平还不错，也希望8AT变速箱能对燃油经济性有一定的帮助吧。

       总结

       全新一代胜达的来势很“凶猛”，长轴距和专属车尾有种“中国特供”的意思。新车的车厢是重头戏，用了诸多配置堆积出高级感，实用性也很不错，尤其是细节方面，一次次地给我“小惊喜”，但是后排空调控制区设置第三排让我很“苦恼”，也很不满意。胜达在乘坐空间方面可以说真正考虑到了第三排乘客的感受，但舒适度仍有空间可以提升。同级别合资车型没有6座的布局，这也是胜达的先天优势，有更好的利用率且不需要两年一检。

       如果问这辆车能不能成为汉兰达的竞争对手，我会回答胜达有这个资格，而且还有可能“吃掉”一部分MPV市场的大饼。但是现代的品牌力逐渐下降，口碑也不及当年，就21.28-28.88万的预售价而言，如果把车标换成丰田“牛头标”，胜达在国内会不会大有市场？

       鸣谢