销量基本坐稳国内前十的大众速腾，跟上全新家族脸谱的节奏，全新换代的消息早已铺天盖地。而就在3月18日，这款轴距加长一跃成为A+级轿车的车型，公布了最终官方的指导售价：

       从售价看来，这次速腾果断采用了“加量不加价”的打法，其中取消了2.0T的动力版本，更加务实地做好自己“品质A+车型”的定位。

       外观细节部分

       依旧是先从外观说起，这一代的大众车型设计语言已经非常明显——T字型前脸格栅，带棱角的犀利腰线，以及层次感鲜明的尾部。前脸采用了下端环绕的LED日行灯，灯眉完整拼接到前杠镀铬里，形成了协调的组合。

       来到侧面，个人认为一直贯穿到尾灯的锋利腰线是这次换代大众车型最抢眼的部分，简洁而干练；车轮是常规的205/60 R16尺寸，但或许由于造型和比例的原因，整车协调度平衡得当，轮拱占车身比例接近1:2，此外顶配车型会配备到18吋的轮毂。

       尾部造型也跟目前换代的大众轿车统一格调，略微溜背的线条和上翘的小鸭尾，符合目前年轻化、运动化趋势的设定；而从侧面观察尾部的层次，尾灯及往外延伸的后杠，还有些奥迪的感觉。

       空间实用性部分

       来到大家关心的尺寸部分，相比起海外的Jetta车型，引入加长是常规操作，全新速腾的轴距也从标准紧凑升级到A+级，进一步满足国人的用车需求。

       实车体验空间表现不负众望，本人173cm大胖子，前排头部剩余四指，后排腿部空间剩余一拳四指，这已经是接近本人实测的B级车的水准；由于溜背影响，头部空间仅剩三指。

       前排座椅的包裹性很到位，甚至要比一些主打运动的车型更强，围边高且质地厚实；第二排双出风口/双USB均配备到位；后排三个头枕的质地都十分软熟，而座椅下方的空隙足够宽大，把脚放进去有一定的空间加成。

       速腾整体的加长对尾箱容积也有贡献，且第二排座椅按比例放倒还进一步扩大了载物灵活性，但放到后存在一定的高低落差。

       内饰配置部分

       全新一代速腾相比现款车型的内饰进步不少，其中倾向驾驶席的中央屏幕，层次感更丰富的中控面板，还有省去机械手刹后简洁的档把区域都带来整齐明朗的感觉。

       仪表盘顶部、中控台面等地方全部采用了软质材料包裹，而屏幕两侧、空调控制面板、档把头部等地方的钢琴烤漆也提升了质感，副驾前面还有部分拉丝刚面装饰，整个内部的质感十分到位，作为比宝来定位更高的车型，速腾用料方面下足功夫。

       储物部分，扶手箱和手套箱的空间相对平庸，但档把前后的推拉式帘子为简洁性加不少分；此外中央杯架特地设置了一个可变换置物模式的机关，可以灵活切换水杯架/置物槽。

       其它小细节上，如车门边角的警示灯、B柱小挂钩、后排独立控制的阅读灯、化妆镜灯光等都有着不错的实用性，可见不少升级的地方都有用心考虑，这次换代已经要将速腾放在“高质感家轿王”的位置上。

       配置上，实拍中配车型上已经搭载盲区监测、语音系统、定速巡航、全景天窗、全车一件升降车窗、后视镜加热、电子/自动驻车、自动启停和驾驶模式选择等功能，在合资紧凑级车型里算是可圈可点。

       动力性能部分

       动力总成部分，全新一代速腾依旧会以EA211发动机为主力，其中1.2T发动机最大马力116匹，峰值扭矩200牛·米；1.4T动力最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配5MT、7DSG组成动力组合；底盘继续采用的前麦弗逊、后多连杆的组合。

       总结：

       “以不变应万变”是这次速腾换代的核心策略，毕竟一直坐稳国内销量前十的位置，保持现有水平的基础上，继续扩大空间，继续改进用料，继续将配置跟上时代的潮流，已经能满足大部分用户的需求，这或许也是在良好的销量基础下，大众造车的中庸之道吧。

       关于全新一代速腾更多的信息，各位可以关注车主之家此后更详细的试驾评测。