实拍车型：雷克萨斯 UX 260h 探·趣版

       官方预售价：31万

       当“雷克萨斯要国产”的传闻一次又一次破灭，咱们“更便宜的雷克萨斯”的梦想似乎就寄托在去年已经开始预热的紧凑级SUV——雷克萨斯UX上了。而就在昨天1月23日，这款备受期待的车型上市了：

       车主之家这次给各位带来一波UX的到店实拍与体验，值不值这个钱，究竟要不要买单，文章会给予各位真实参考：

       外观细节部分：

       依旧先从外观说起，雷克萨斯UX可以说是高度还原了概念车的感觉，除了大灯、轮毂的侵略性收住以外，运动的线条，夸张的轮拱，还有家族式超大的纺锤大嘴，都基本照搬了过来。

       前脸细节上，进气格栅由大量不规则形状编织而成，质感到位；蓝色镶边的LOGO示意延续了丰田首屈一指的双擎技术；但作为一个并非主打运动的品牌，前杠两侧的进气槽并不是镂空的，纯粹起装饰作用。

       大灯无疑还是雷克萨斯的亮点，尽管没有奥迪玩得这么多花样，但神态的勾勒非常到位，基本都是以各种带状线条，渲染出雷克萨斯本身的美感。

       来到尾部，贯穿式大灯本人认为是整车外观上最带感的一笔，两边粗中间细的造型在视觉上显得格外轻盈，两边尾灯外侧向上翘起的造型十分好看；车顶尾部的扰流板也突显出不少运动氛围。

       轮圈部分值得说说，其实260h 探·趣版的17吋轮毂还是缺乏了一些气场，60的扁平比也更多为舒适性考虑；而前后造型独特的轮眉部分，整车而言很够气势；此外能看出这款车型非性能定位的一点在于后轮的实心盘刹车碟。

       这套五幅式轮毂，据官网介绍造型上有空气动力学的因素考量在内。估计在燃油经济性上会有一定的正面作用。

       空间实用性部分：

       以下来到国人比较关注的空间部分。雷克萨斯UX与丰田C-HR轴距相同，并且是多连杆后悬架设计，相比起竞品在长度上有着一定的优势。

       实际体验上（本人173cm大胖子），前排标准坐姿下头部仅剩两指空间，把座椅调到最低，头部剩余一拳空间。

       保证前排标准坐姿，后排头部剩余四指，腿部剩余三指空间，整体不算宽裕，属于够用水准。

       打开尾门，一个很平整但很高的平面映入眼帘，经过实地测量后，尾箱平面的高度是800mm；而低下则存放了备胎以及各种实用小工具。

       后排座椅放倒接近纯平是实用性上的好评，而尾箱两边均有储物格，还有一个电源接口也都是加分项。不过整体而言尾箱容积也停留在够用水准，并没有意外惊喜。这与UX轿跑SUV的扁平造型有关。

       内饰及实用性部分：

       相比起空间，内饰部分亮点比较多。整体中控台的设计会从“大叔审美”向年轻化转型，尤其是倾向驾驶员一侧的非对称按键区域、中央屏幕，都跟上了部分潮流。

       细节上，档把握感十分好，钢琴式的按键也质感加分，与屏幕旁的钟表交叉辉映。在仪表盘罩的右侧，有专门调节驾驶模式的旋钮。

       雷克萨斯UX的Sport模式和ECO模式下，仪表盘的颜色不同，但视觉上还是较为保守，尤其是右侧两个机械指针，或多或少又都些格格不入的感觉。而中控屏的体验上，由于贴了膜就不讨论色显部分了，但反应还是很快的。

       这次我们重点体验的是触控面板，还有扶手箱前的各种按钮、旋钮。触摸控制板的灵敏度非常高，从屏幕速度看来完全不拖泥带水。但这里有个点是必须提一嘴：按压面板正中央是“确定”指令，但本人盲操作时，经常摸不准中央的位置，而会触发“上下左右”指令，这里建议厂家在正中央设置一个小小的凸点加以提示，这样就方便许多了。

       储物上还有几个亮点，首先前排有专门的手机置放栏，大小刚好适合，同时不会与电源插口冲突；手套箱里单独分开了一个小格子十分讨喜；扶手箱的盖板支持两个方向开启，值得点赞。

       而上面说到的手套箱，不同于一般车型，UX的手套箱是需要按压旁边的按钮开启的，这里可以好好感受一波高级而豪华的阻尼感了。

       最后补充设计上的几个优和些许不足。优点是扶手箱里有双USB和AUX，后排有空调出风口；缺点是电子驻车按钮在方向盘右下方，得弯腰向前去按，习惯等红灯拉手刹的老司机估计得好好适应一阵。

       还有一个优点得用动态图展示，那就是前排阅读灯是触摸开启的，灵敏度很高，且三盏灯是分别控制的，逼格满满，仪式感也满满。

       整车性能部分：

       除了IS、LC等性能车，雷克萨斯其实是更主打豪华舒适的品牌。UX 260h 依旧还是熟悉的味道，由2.0L自吸发动机+电机组成动力系统，匹配的还是CVT变速箱。由于没有试驾，整体的性能暂不做讨论，但这台2.0L发动机40%的热效率还是值得期待的。而油耗部分估计也不会让大家失望，毕竟此前实测朋友的 ES 300h，百公里油耗仅6.4L，且低速阶由电机驱动，MVH做得十分到位。

       悬架依旧是前麦佛逊、后多连杆的经典组合，加上前面提及60的轮胎扁平比，起码的舒适性还是可以保证的。这里补充说的是UX 260h使用了米其林的浩悦4轮胎，主打静音性和湿地安全性。

       让我比较诧异的是车尾底部类似于扩散器的设计——其实我不确定设计师是否真的出于空气动力学考虑才装上去的，毕竟对于一般的速度而言，车底扰流基本可有可无，但高速上或有一定作用。

       总结：

       实车体验下来，雷克塞斯UX基本锁定在小资而小众的情调，实用部分虽有不及对手的地方，但该有的豪华感基本全都到位了。

       客观看到雷克萨斯UX由外至内的很多细节，都频频出现亮点，或是一些人性化的设计，或是一些科技感的氛围——这也是雷克萨斯造车始终不会怠慢的要点，同时也是售价敢继续定在26.8-37.10万的原因。

       喜欢这台车的朋友 ，可以继续关注我们车主之家往后的试驾评测。

       鸣谢：

       深圳中升雷克萨斯华侨城店 

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