2018年即将结束，细数下今年试驾过的新车，发现试车无数的我竟然很久没开过手动挡了！这还了得？江淮满足了我这个需求,瑞风S4的试驾全系清一色的手动挡车型。但很久没开手动挡的同行直犯嘀咕，提前给我打预防针：手动技术生疏很久了，熄火勿怪呀。然而整个过程他竟然没有熄一次火，何解？且听我慢慢道来。

       在试车场“蹂躏”之后还好吗？

       江淮这次试驾安排非常对我胃口，试驾人员少，体验充分。而且是在厂家的试车场试车，除了高环，基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天，有很多“施暴”后的感受要分享给大家。

       首先开宗明义，这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步，这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的，前期挠胎前冲势头一般，持续的爆发力在2000rpm左右释放，到5000rpm左右就可以换挡了，你要硬拉到7000rpm的高转也行，但转速红区会出现输出下滑，所以还是乖乖换挡为第一要务，那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢？

       在疯狂的加速状态下，高扭区提供加速力谈不上暴力，但还是有点刺激的，这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内，同级很优秀的水平了。

       全力制动的时候，刹车信心是充足的，ABS能快速的介入稳住车身姿态，安全方面无需担忧，可以在场地里放心的玩。

       江淮现场摆了了蛇形绕桩阵，场地大桩距长，紧急变线能发挥最大的极限，这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘，但我并没有办法把这台车真开失控，因为失控边缘ESP会很快会介入降速，还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定，在极限以内随便你玩，只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗？在安全的前提下给你足够的自由度，这就够了。

       此外，这尽管是一台SUV，但瑞风S4穿桩的灵活度很好，车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格，在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈，在这个级别的SUV里，瑞风S4绝对是很好玩的车。

       除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路，有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候，瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作，但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音，并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商，在底盘的扎实度上还是有保障的。

       理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的，能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作，绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。

       开不熄火的手动挡了解一下

       厂家设计的道路试驾路线非常的充足，环巢湖超过150km，有车队行进碰到红绿灯的走走停停，也有一路畅通的快速奔跑，这才是瑞风S4车主最常碰到的路况。

       我们试驾的车型全部都是1.5T匹配6MT变速箱的车型，最高配的手动探索型价格为7.98万元，定价还是非常亲民的。

       这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么，离合正常行程略长，换挡顺畅，但也谈不上特别有吸入感或者高级感，是一套能很好完成指令的动力系统。

       换到不常开手动挡的同行就不一样了，由于离合不熟练顿挫倒是有，但就算顿挫到拉扯这台车就是不熄火，这样开下来全程竟然没有一次熄火。其实原因也很简单，因为现在的手动挡都开始研发松离合自动补油的功能，也即不用你来掌控油离配合了，江淮瑞风S4自己搞定。

       而且这台车还有坡道辅助功能，也就是说，开着这个手动挡车型你可以跟驾校学车一样，只管松离合车就行了。当然需要注意的是对离合温柔点，要是直接一下松到底，熄火倒也不会，但顿挫起来也难受呀。

       设计不花哨但其实该有的都有

       瑞风S4总体是低调的，选择年底在广州车展上市，价格在6.78-9.88万元。这台车的传播没有学其他自主品牌大打什么AI智联，也没大秀语音识别，只是周周正正的讲解这款车的方方面面。

       说实话，现在你再怎么介绍AI智联和语音遥控，都只能是锦上添花之用，毕竟这已经是自主品牌的标配水平，谁家也不比另一家差多少，过分的介绍反而会让人忽略车型在本质上的进步。

       瑞风S4其实这些东西都有，科大讯飞的总部就在合肥，江淮跟科大讯飞深度合作的车机系统整个语音识别率和方言玩法都非常高效深入，这套系统跟市面上的其他车机系统没有任何逊色之处。至于花哨的功能，这台车也全都有，可以单独开闭车窗也能手机远程控制，智能装备一个也没少。

       回过头去看这台车的内外设计，我觉得进步还是挺大的。瑞风S4舍弃了此前江淮大量应用的宝瓶大嘴事设计风格，谈不上特别帅气，但还挺精神。

       内饰的提升尤其大。整个设计简练中还显示出一些精致感，中控的大屏UI设计出色，操作起来也很便利，下方的触控式按钮继续提升格调，这个内饰设计放在这种七八万元的入门SUV身上，绝对是超值之选。

       就跟这台车的尺寸定位类似，空间表现属于这个级别的正常水准，比上不足比下有余。

       我比较喜欢的是这台车的备胎是一个17寸的大胎，非常厚道的装备。

       比较遗憾的是，瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感，要真需要运转大件物品的时候，这个阶梯会成为不小的障碍。

       江淮瑞风S4的错位竞争

       现在的SUV市场，花个7-10万元能买的SUV挺多的，销量好的主要有宝骏510、哈弗H2、长安CS35、哈弗M4等车型。

       江淮瑞风S4作为一个新来者，可算大号的小型SUV，也可算入门级的紧凑型SUV，看你怎么理解。价位相当的情况下，瑞风S4还有点错位竞争的意思，尺寸比他大的，瑞风S4价格更低且选择更多；价格更低的，瑞风S4总体都要更大上一号，且更精致。

       如果预算就在这个价位，一台靠谱好开的车本就是核心追求，瑞风S4都能充分满足。有了这个买车的核心基础，再加上瑞风迎合潮流的内外饰和科技设计，这台车很有实力跟现在的热销车型一较长短。