说到运动车型，车迷们津津乐道的，日本有本田、马自达，德国有保时捷、宝马，而说到英国，捷豹应该是公认的运动标杆了。继F-PACE把运动风SUV带到国内后，现在它的弟弟，更小更纯粹的豹子E-PACE也跟着在国内上市了。

       捷豹E-PACE具体售价如下表格：

       从28.88万-39.58万的售价看来，这次的运动定位完全不含糊，有种剑指宝马X1（28.38万-43.9万）的感觉，果然是初生“豹子”不怕“马”？此前车主之家同事试驾测评E-PACE（点击可阅读）后表示这款车性能很可观。那今天，本人就简单从一些可见的硬件，来说说这款小豹子的底气在哪里。

       还是先从外观说起，由于同事试驾已经详细介绍过设计美感，这里就不多说了，但从F-TYPE移植过来的前脸和侧面流线，本身无论是造型还是空气动力学效率上都具备了运动了的条件，而前杠两侧巨大的格栅，也基本是现在运动车型改装的首选风格（如Mpower和AMG，都用了大格栅前杠）。

       外观方面值得一提的是，前杠两侧的格栅虽然近看是封闭的，但依旧保留了一条风洞口，这也是性能车的重要细节，用以疏导部分气流加速制动系统的降温。

       而在尺寸部分，自然这台主打运动的E-PACE表现中规中矩。但光从运动方面而言，比宝马更短的轴距、更宽的车身，还有“四轮分布四角”的造型，在操控性和平稳性的表现上，理论上都是会有加分的。

       而说到侧面了，咱们就顺便把E-PACE的车轮一并说了：顶配车型的E-PACE用了倍耐力性能胎P ZERO 245/45的20寸轮胎，除了“大脚”尺寸足够霸气，45的扁平比有侧倾支撑外，比较少有的是245mm的胎宽，已经持平了宝马X3的水准（宝马X1全系225mm），这是简单提高加速、制动性能的一个“高成本小细节”，E-PACE可以说是很拼了，哪怕在非顶配车型，也用到了235mm的胎宽。

       至于刹车方面，E-PACE前、后轮都用了通风盘式碟刹，在这个价位相对正常，但前轮给到的四活塞刹车卡钳也在一定程度上提高了操控性能。顺带也说一嘴，宝马X1的操控性也无可挑剔，本文无意贬低，但X1除了顶配，其它车型后轮均是普通盘式刹车而已。

       至于底盘方面，由于AWD适时四驱系统加持，同时有力矩分配功能，整体的动力和驾驶平稳性自然没多大疑问，而硬件上可见的是后下摆臂用了更轻的铝制钢材，同时还做了打孔偷轻处理，能够在不起眼的地方下功夫才是走心的表现。

       来到最占成本的动力部分，E-PACE搭载的2.0T发动机分为高低功率版本，均匹配埃孚的9AT，最大马力分别是200匹和250匹，对于小一号的E-PACE而言无疑是足够充沛的，其中250匹版本最大扭矩可以达到365牛米，整台车的爆发性不言而喻。

       动力数据大概也是E-PACE要价敢正面刚BBA的理由，从下面表格不难看出，捷豹这次对2.0T的调教真的相对激进，换句话说E-PACE是更纯粹地在运动方面发力，努力诠释清自己的运动标签。

       最后同事评测车子时提及的一个点也是超乎想象地体现了运动标签的，那就是E-PACE原厂的行车电脑里，居然有一套油门、制动、G值（加速度）的瞬时显示系统，而若果下赛道跑圈，还能用这套系统来进行圈速计算——原厂自带这种功能，只能说贫穷真的限制了我的想象力……

       总结：

       说完以上这些关于E-PACE运动标签的硬件设施，估计大家也对这个传统英伦品牌的侧重点，尤其是这台更年轻的E-PACE的性能，逐渐有所了解了吧。

       所以为什么说从细节里最能看功夫，E-PACE愿意舍弃大尺寸，舍弃天花乱坠的内饰功能，而回归到自己最擅长的领域上，其实也是将定位更明了化的一种打法，尽管没有超跑那般极端，但与多数为人称道的钢炮、轿跑还是实力相当的。那今天这篇实拍分析就到这结束了，热衷于运动风格的车友们，你们对这台小豹子又有什么看法？