在新能源大潮的推动下，最近两年，国内涉足新能源汽车的品牌越来越多了，除了传统品牌外还新生了许多初创造车品牌，可以说中国的汽车产业已迎来了第二次大跃进。

       从北汽、吉利、奇瑞到蔚来、前途、FF......随着新能源汽车品牌、车型越来越多，一向在新能源领域“独步天下”的比亚迪也迎来了“玩伴”。当然，不是每个“玩伴”都会像比亚迪那样老老实实按常理出牌，很多品牌会通过推出一两款性能科幻价格浮夸的概念车来吸引眼球，于是一些吃瓜群众抛出了这样的问题：同行的产品性能如此逆天，比亚迪还能算是“新能源汽车领导者”吗？

       其实这个问题很好回答，只需两张图就能让那些浮夸的同行哑口无言。

       第一张是2003年比亚迪注册成立电动汽车公司的营业执照，这一年正式比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，进入汽车领域的第一年。

       第二张是2004年比亚迪展出的一款纯电动概念车，当时命名为ET，这款车正是后来e5的原型车。那个时候的比亚迪连“F3”都没有，但是已经在新能源汽车的路上开始实践了。

       那个时候还没有“新能源汽车”这个产业，也没有新能源补贴，更没有“骗补”这个词，比亚迪完全是靠对未来趋势的精准把握而提前布局了自己的新能源王朝。甚至直到2010年全球第一款插电混动汽车F3DM上市时，全世界都还是一脸不屑，把这个百公里综合油耗低至4L，纯电续航里程达到100KM的插电混动轿车当做怪物。

       如今，插电混动车型已经成了国内外各大车企的发展重点，全球几乎所有主要汽车品牌都在开发或已经开发了自己的插电混动车型，而比亚迪的混动技术已经发展到了第三代，这种优势已经不是通过发布一两款浮夸的概念车就能追得上的了。