BJ40在大街上大家其实不常见，可是吴京的“战狼2”着实让这款车火了一把。红色象征着国旗的颜色，拯救同胞于水火。而今天上市的BJ40 PLUS环塔版多了一款深海蓝的配色，不知道是不是要给在环塔拉力赛中的车手带来视觉上的清凉。
BJ40 PLUS 环塔版售价详见下表：
| 车型 | 售价(万元) |
| BJ40 PLUS 环塔冠军版 | 19.98 |
| 制表：车主之家 | |
北京BJ40 PLUS已于今年5月上市，它的官方指导售价为15.98-18.98万元，BJ40 PLUS 环塔冠军版在原来高配车型基础上多家1万块的售价，不过与之相对应，在内饰和外观都有了一定的升级，最重要的是增加了后桥差速锁，理论上的脱困能力会有大幅提升。相比现款还是很值得推荐的。
说到硬派越野大家脑海里蹦出的画面都是很“惨烈”的，不是在大山里“活泥巴”，就是在戈壁滩里“吸烟尘”。其实只有真正的硬派越野车玩家才知道大山深处空气的清新，戈壁滩里的杨柳有多么顽强的生命力。趁着BJ40 PLUS环塔冠军版的上市，将国产BJ40 PLUS环塔冠军版与前阵子火得不行的新吉姆尼进行综合比较，看看哪款硬派越野更招你的喜爱。
外观方面，BJ40 PLUS环塔冠军版（以下简称“BJ40”）和新吉姆尼（以下简称“吉姆尼”）的外观是各有各的“特色”，BJ40像是JEEP牧马人和指挥官的结合，而吉姆尼则是奔驰大G的缩小版了，基本都“致敬”了一波情怀，但BJ40更肌肉爆棚，而吉姆尼会显得方正干练。
作为硬派越野，内饰好不好看是次要的。但根据这两辆车的改款表现，还是很值得一提。BJ40 PLUS环塔版将中控大屏与空调出风口位置对调，大奔的内饰感扑面而来，就差一个怀挡啦！难怪大家时常念叨北京奔驰北京奔驰。看看细节，出风口的造型与北京汽车的LOGO相互辉映，全黑的皮质座椅，全液晶的仪表盘，咦？难道是要转型了？努力的往城市SUV发展？而新吉姆尼中控部分的变化与BJ40 PLUS环塔版的变化相似，相比于现款按钮更加的精致，整体布局更加的协调，大家伙反应的简陋内饰终于得到改变。
接下来我们讲讲车身尺寸，以及硬派越野的几个重要数据。（新吉姆尼我们以k-car示范）
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | 接近角（°） | 离去角（°） | 纵向通过角（°） | 离地间隙（mm) | 整备质量（Kg) |
| BJ40环塔冠军版 | 4630 | 1843 | 1861 | 2730 | 36 | 34 | 23 | 210 | / |
| 吉姆尼k-car | 3395 | 1475 | 1725 | 2250 | 41 | 51 | 28 | 210 | 1030 |
| 制表：车主之家 | |||||||||
如果两架车摆在你眼前，很明显BJ40 PLUS环塔版在身形上会大一圈，虽然它的离去角和通过角已经达到了一般硬派越野车的水平，但是架不住吉姆尼那先天的物理优势“身板小”，毕竟k-car车型相比于现款吉姆尼，车长还短了300mm。在配置方面，两车都加装了差速锁，但是吉姆尼独装了电子限滑，相比于BJ40 PLUS环塔冠军版在越野性能方面更加有优势。
再说说底盘，新吉姆尼的底盘调校更加“保险”，增加了四根加强梁，并且其中两根呈交叉状，大大提高了大梁抗扭钢度，面对恶劣环境，驾驶更加有自信。BJ40 PLUS环塔版的底盘调校显得更加的综合，我们上文也提到了，它的内饰做得越来越“城市化”，底盘的调校当然也不会那么的“极端”，只能说它能做到上厅堂下厨房，两边各占一头，相对平衡。
说完底盘说性能，比较硬派越野车谁更好，性能是最关键。拉个表给大家简单比较比较：
| 车型 | 售价（万元） | 排量 | 最大马力（Ps） | 最大扭矩（Nm） | 最大扭矩转速区间（rpm) | 扭矩分配 |
| BJ40 PLUS环塔版 | 19.98 | 2.3T | 250 | 350 | 1900-4500 | / |
| 新吉姆尼 | / | 1.5L | 100 | 96 | / | 50:50 |
| 制表：车主之家 | ||||||
BJ40 PLUS环塔版搭载2.3T涡轮发动机最大功率250马力，最大扭矩达到350牛米，配备6速手自一体变速箱，最大扭矩转速区间在1900-4500之间，底扭强劲，配上这样的车身，无论是高速驾驶还是脱困能力都不成问题；而吉姆尼的搭载1.5L自吸发动机，搭配5MT或4AT变速箱，这个数值放在公路上跑，那就是白瞎了，况且该车以往的百公里耗油能带动你的血压蹭蹭蹭往上涨。现有的发动机性能已经能带着吉姆尼迅速脱，但是作为越野神车。很多朋友把吉姆尼买回来是会拿去爆改的，继而继续增加它的越野能力。
在四驱形式，两车都是分时四驱，不过BJ40 PLUS环塔版采用的是电控四驱，而新吉姆尼采用的是机械四驱。有人说电控四驱是未来时代发展的方向，但是我觉得作为硬派越野车，机械四驱才是最原始也实在的，当然这对老司机越野水平需求也高，毕竟没了电脑判定——但在野外奔波，还要什么自行车？粗狂纯粹才是硬派越野车的最大乐趣。
最后我们说说价格，我们也拉个表进行对比：
| 车型 | 售价（万） |
| BJ40 PLUS环塔版 | 19.98 |
| 新吉姆尼（预估） | 11.7-12.3 |
| 制表：车主之家 | |
别看新吉姆尼的价格与BJ40 PLUS环塔版相比低了那么多。这只是国内的预估价，最多起到参考作用，并且作为进口车还有一笔不小的关税等着你。就目前发展来看，国内的经销商长安铃木已经与日本铃木取消了合作关系，它在国内上市日期我们只能翘首以盼了。再说说BJ40 PLUS环塔版，其实BJ40在国内一直就有不错的销售口碑，这次旗舰车型的推出，价格的微微提高也是能接受的，毕竟在车身配置上也有增加。
总结:
BJ40 PLUS环塔冠军版相比于现款的BJ40 PLUS不仅在越野脱困能力有了提升，在内饰也有不小的改进升级，买回来使用既有“眼前”也有“远方”，并且作为国产车，未来的维修和保养会更加便捷；选择吉姆尼那就是情怀站队，选择了“更纯粹的越野”，它的越野性能在与所有硬派越野车的对比中可以说是名列前茅，价格也相对低廉，可惜就是在城市中并不实用，较小的车身尺寸和与之不相符的高油耗，使得整体使用比较偏科，有钱有梦想的小伙伴们可以持币观望。总之两位20万以内的硬汉都不是好惹的货，不知道各位又会怎么选呢？
