T-ROC在海外上市已久，相信对这款车感兴趣的朋友们已经看过很多有关于这辆车的测评，今天T-ROC国内版本探歌在深圳上市，随着这款德系车加入小型SUV市场，我们又多了一个不错的选择。

       T-ROC探歌售价详见下表：

       作为一汽姗姗来迟的SUV，探歌一共发布了8款车型，区间从13.98万到20.98万。其实在7月18号，一汽大众T-ROC探歌电商限量版（280 TSI）已经在一汽大众商城预售了，并且定价在18.5万，也算是对市场的一次探底，那么其余车型究竟配置如何，相比起已经很老道的两田又会有什么优劣势？

       探歌作为一汽大众旗下首款SUV，它的尺寸和大小刚好弥补了大众品牌在中国小型SUV弱市场。作为口碑不错的德系车型，加上大众对市场的深入，上市后估计会迅速在这块“蛋糕”上划分出自己的势力。

       相比起稳重商务的途观L，外观上探歌明显针对年轻市场。图中可以看到熟悉的“T字脸”，但两侧的LED日间行车灯/转向灯，又区别于大众其他家族化车型。再加上丰富多彩的车身和撞色内饰，整个年轻氛围制造得很到位；而对手丰田C-HR/本田XR-V的外观前者激进后者偏稳，但运动的气息可以说跟探歌基本秋色平分。

       接下来来比一比大家所关心的车身大小，光从表格看来探歌的轴距估计还有一定的后排优势；而车主之家同事实测丰田C-HR空间，由于过分照顾外形，无论是空间还是后排车窗都略微压抑，总体还是印证了那句话“别只看外表，还是要看内在。”

       内饰和配置就是探歌最真实的内在。基于MQB平台，经典的大众味道基本不变，但内饰多种颜色可供选择是一个亮点；XR-V的内饰中规中矩反而有些塑料感；而C-HR的内饰采用“AIRY”设计理念，更加时尚和高级，与雷克萨斯RX有异曲同工之妙，毕竟一家亲嘛。

       配置方面安全气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及防抱死系统都是三车标配，而探歌还有ACC自适应巡航，四驱版本提供的雪地、公路、越野、自定义四种驾驶模式，以及高配车型上的10.3英寸的液晶仪表盘，这使得探歌除城市通勤外多了不少诗和远方。

       性能方面，我们以三款车型两驱版的次顶配作个对比：

       探歌搭载EA211系列的1.4TSI发动机，根据调教不同，最大功率分别为131马力和150马力，与之匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱（两驱版本）和DQ381 7速湿式双离合变速箱（四驱版本），当然最低配提供1.2T+5MT模式可选，出于对过热问题的担忧，推荐湿式双离合应该没有疑问吧？

       此外，本田的地球梦发动机以及丰田的Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机出色的热效率，在油耗表现上也有不错的表现。但说到推背感上，带了涡轮的探歌在最大扭矩参数上完胜自吸的日系品牌，估计在越野地形的脱困上也会有一定优势。

       而在底盘方面，T-ROC探歌和C-HR都用的是前麦弗逊，后多连杆悬架；而XR-V后为扭力梁式非独立悬架，在结构层面上探歌在舒适性和驾驶感受方面还是具有一定优势，但估计在后排空间上多连杆要占用的地方就更多了。

       总结

       在本田XR-V和丰田C-HR占领市场一段时间后，一汽大众推出T-ROC探歌也是需要一定勇气，不过从汽车本身的内饰、外观、配置而言，相比于前两者大众探歌已经展现出后来居上的态势，而基于大众一直以来的市场基础，估计会有着持续不错的市场表现。