在越野爱好者心里，越野是伴随一生的情怀，或热烈奔放、或内敛深沉。他们用不一样的思维和方式赋予越野不同内涵，丰富越野情怀。心之所向，也会付诸于行动。
在越野爱好者心里，一定也有一款最理想的硬派越野SUV。被称作陆巡小弟的普拉多，对于已过不惑之年的越野爱好者来说，简直就是心目中梦寐以求的大玩具，但在近几年的发展中，普拉多变了，要配置没配置，要舒适性没舒适性，仅凭情怀支撑着市场。对比普拉多，福特撼路者这些年的成长之路，可谓励志又得人心，今日拥有不凡越野性能的福特撼路者是否已经具备够硬的资格，担当“越野霸主”之名了呢?
真正的越野，残酷而充满艰险，不像乡下的泥泞土路，它可能是戈壁沟壑、河道溪流、高山垭口、草原沙漠等，即使是公路，也是凹凸不平的黄土、石砾路。总之，越野就是在造，人与车合二为一的造。
作为硬派越野SUV的代表车型，普拉多和撼路者都采用了非承载式车身结构，在四驱系统方面，二者却有着各自的坚持。
国内现售的新款丰田普拉多3.5，是在原来车型的基础上做出一系列的减配，全系由全时四驱改为分时四驱，取消中央差速锁，顶配版则取消了后桥机械式差速锁，硬派越野之硬大打折扣。
而福特撼路者则坚持硬派越野配置，搭载先进的博格华纳TOD全时四驱系统，后桥有机械式牙嵌差速锁，分动箱采用多片离合器结构。无论操控性、稳定性还是行驶安全性都远远胜过分时四驱。
与此同时，撼路者后悬挂采用的多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆，对比新款普拉多的非独立悬挂后悬挂，在行驶各种弯道坎坷泥泞之路时，显然拥有更好的通过性和舒适性。
越野技术需要年复一年，无数次的闯荡江湖之后才能积累成熟。但如果选择一款合适的越野车，也能用强悍的越野能力和先进配置，弥补不够纯熟的越野技术。
相比普拉多，福特撼路者充分考虑新手对越野的向往，低速四驱模式搭配电子后差速锁，将扭矩瞬间放大至2.48倍的同时，为车辆提供超强的牵引力和抓地力，大幅度提升脱困能力，再极端的路况，亦能顺利通过，跨越壕沟、上70度陡坡、原地转向等极限挑战亦不在话下。
而且，福特撼路者的TMS实时路况管理系统，在各种路况下，驾驶者只需将旋钮转动到对应的路况模式，比如在过沙漠时，福特撼路者会自动调节四驱与扭矩，使车辆更敏捷的加速，车轮转动更强劲，通过沙漠时便可毫不费力。
对于初入越野之门的越野爱好者来说，福特撼路者的这两项加持功能，无疑成为其快速进入真实越野世界的最佳法宝。
玩水，是越野的基础项目，普拉多700mm的涉水深度，相对于福特撼路者800mm的涉水深度，在大多数情况下，也许并不能体现其差距，但我们都记得曾经在暴雨天，一位开福特撼路者的外国小哥救援一位开普拉多的女车主的往事，小细节上的精益求精，让福特撼路者在关键时刻，拯救了深陷暴雨的普拉多，这就是强者之所以强的关键。
不管对普拉多有多深的情怀羁绊，但它的不争气是事实。而福特撼路者，不管是在过去还是现在，却是一直坚守自身的硬派越野SUV定位，对比普拉多，福特撼路者更加可靠、强大的越野能力，赋予其霸主之名，的确实至名归!
