众所周知，广汽三菱祺智PHEV早在去年12月中旬在长沙宣布上市，是广汽三菱首台插电混动车型，意在开启新能源车型新篇章，亦是给三菱粉多一款车型的选择，尤其是给一线城市消费群体解决拍牌难问题。另一方面则是响应国家出台的双积分政策，不论是响遍大街小巷的BBA也好，还是法拉利、兰博基尼都必须攒够新能源汽车的积分，不然，轻则受到国家处罚，重则取消生产资质都是可能的，对主机厂而言无疑是大考。

       说起新能源汽车，大伙第一反应是比亚迪，也是自主品牌里面的翘楚，这几年自主品牌发展很快，现成的整车生产线明摆着的，只要具备一定的新能源研发技术，造台新能源车是轻而易举的，无非就是在原有的燃油整车上增加一个电机，说起来简单，其实改造也是如此，比如上汽、吉利、长安、广汽、长城等等说来就来，且在新能源积分攒得搓搓有余，富余的都可转卖出售，而对于一些合资车企，启动较慢，加快步伐是必须的，不然都得真金白银向其他厂商购买，据说价格不菲哦。

       广汽三菱这两年销量节节攀升，然而越是燃油车销量大，更是需要新能源汽车积分抵扣，祺智PHEV油然而生。大半年过去了，祺智PHEV在市场上的欢迎度如何，车型颜值与售价都有着怎样的表现呢，咱们一块来回顾下。

       祺智PHEV基于GS4同平台打造，一眼望去，几乎很难识别它是一台新能源汽车。祺智PHEV前脸进气格栅采用了单条幅镀铬装饰，中间镶嵌传祺LOGO，而LOGO阴影部分是浅蓝色的，包括车尾专属新能源汽车标识的PHEV。另外还配备了“L”型雾灯，同时也保留了悬浮式车顶设计。

       整车空间，长宽高分别为：高4510毫米、宽1852毫米、高1677，长宽高分别比荣威eRX5、比亚迪宋DM略小一点点。现如今都采用全景天窗，而祺智则是前排才有，后排无法仰望星空，未与时俱进差评，但整体空间还是不错的，尤其是后排中间是平坦的，就算坐在中间的扶手位置，也不会觉得不舒服。后备箱容积也很大，且很平整。

       整车内饰，祺智PHEV内饰延续了GS4的设计元素，采用了对称式设计，方向盘上是熟悉的LOGO。在配置方面，一键启动、电子手刹、电子驻车等均有配备，比较醒目的是，采用了时下流行的旋转式换挡，操作轻松简单，换挡位置清晰一目了然。

       动力方面，祺智PHEV搭载一套1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，其中汽油发动机最大功率为：96马力(71kW)，峰值扭矩120牛·米;电动机最大功率为：177马力(130kW)，峰值扭矩达300牛·米。油电综合最大续航里程超过600KM。

       对于早出晚归的上班族而言，纯电模式基本够用，前提是必须得有固定车位安装充电桩，以上海为例，晚10点至凌晨7点是半价，其很实惠的，油电混动模式下，百公里也就一点几的油耗，即便较远的路程也不会受纯电续航影响，这就是插电混动车型的好处。当电量消耗到一定公里数，电机会自动切换模式，确保正常运行，烧油的同时可为电机充电，但充的电可以忽略不计，基本怠速消耗。

       再来看下价格，20万左右的SUV已是满天飞，让你挑花眼，但是20万以内的插电混动SUV可就不多了，其主要竞争对手就比亚迪和上汽乘用车两家。当然，广汽三菱具备合资的水准哦。但我相信，素有精明著称的上海人而言，货比三家是毋庸置疑的，此番，去掉补贴后到手17-18万还是比较划得来的。

       最后，是首批上海用户代表钥匙交付，对再精明不过的上海人而言，早买早享受才是上海人的精明之道。