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与狼共舞 吉利“汽车强国梦”是如何大展宏图的
2018年06月06日 17:07 来源: 车主之家 编辑:刘志霞 打印 手机阅读
[导读]由吉利汽车牵头主办的“龙湾论坛”在杭州湾新区世纪金源大饭店如期举行,论坛主持由吉利汽车集团副总裁杨学良担当。

       5月28日,吉利汽车博瑞GE新能源在杭州湾上市,意味着吉利汽车吹响全面发展的号角;就在博瑞GE上市的第二天,由吉利汽车牵头主办的“龙湾论坛”在杭州湾新区世纪金源大饭店如期举行,论坛主持由吉利汽车集团副总裁杨学良担当,阐述了吉利汽车集团新能源汽车战略及产业变革。并隆重介绍了参会嘉宾,分别是杭州湾新区党工委书记、中汽研、吉利控股集团、科技部电动车监理、奇瑞新能源、Polestar中国、电咖汽车、尼尔森调研、宁德时代、博世中国、精进电机、法雷奥等业内人士、媒体等600余人齐聚一堂,就新能源汽车发展方向等问题进行探讨与分享。

       汽车产业是中国的支柱产业,拉动经济效应非常明显,中国又是产销大国,吉利汽车顺应潮流,及时调整战略部署。同时呼吁汽车产业如何保持健康、快速的发展,如何应对新形势下的困难、迎接新时期的机遇和挑战。

       与会嘉宾各抒起见,各自阐述所在领域的发展以及观点,基本围绕着市场变化而革新、核心技术层面、安全出行、环境污染、新能源汽车政策等一系列问题展开,那么,在新形势下,新能源汽车给主机厂带以及产业链企业带来怎样的商机?又有怎样的困惑、新课题呢?首届龙湾论坛都有哪些精神,福音呢。

       带着一系列问题,吉利控股董事长李书福是如何看待的呢?首先,感谢中汽研吴总的分享,认同所面临的挑战问题,同时看到存在的机遇,并认可中国在汽车行业取得的辉煌成就。

       吉利汽车集团董事长李书福语重心长的传达了几个方面的信号,一是,中国的确生产了不少车子,但是利润率低,和国外的同行相比,中国的汽车工业面临的挑战是实实在在的,必须去面对而不是回避。其二是,5年以后中国的汽车产业将完全开放,对外资汽车公司没有任何门槛,同业者如何抓住世界最大的汽车市场和把握好这五年的机遇。其三是,光是炒作的话,是炒不出竞争力,炒不出高水平,高质量的发展。其四是,就能源、安全、环境等问题。其五是,开放合作、包容发展,共同推动汽车工业持续发展。

       在笔者看来,对吉利汽车集团李书福董事长的演讲有着高度认同感,也能感受到“汽车疯子”的梦想与执着,以及李董忧国忧民荣辱使命感。中国是产销大国一点不假,每年销量在3000万台左右,自主与外资占比是43%与56%, 通过数据对比,我们的43%是中低端不挣钱或赚得一点点钱,人家的56%是赚很多钱的,这些不是光靠炒作,炒作是炒不出竞争力、炒不出高水平、高质量的发展的,还得学学人家引领性、原创性、持续性。就拿吉利汽车例举吧,年销量百万台,跟丰田、日产、通用等相距甚远,人家都是上千万的体量。这说明什么呢,技不如人?但技术是实实在在的短板,而在短时间里是不可逆转的,因为核心技术都是人家的,如发动机、变数箱这些都掌握在人家的手里,要超越可不是纸上谈兵。

       机遇在哪,引用李书福董事长的一段话,5年以后中国汽车产业将完全放开,没有任何门槛,外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的五年时间,这既是中国车企的机遇,也是一个无穷的挑战。外国的汽车公司也在做规划,如何与中国的政策相协调,如何更好的迎接五年以后的机遇,抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇。

       笔者看来,发展新能源汽车是契机,即解决了能源问题也对环保起到一定的保护,至少电池不是进口的,不需要重金购买,实事求是地讲,电是自己发的,即便发展甲醇汽车,甲醇中国很多,只是研发问题,车企现金流问题。以吉利汽车为例,养活一支团队研究甲醇汽车,要花费大量的精力和钱,还得“上蹿下跳”到这个部门那个部门,研究这个那个技术的,累的不行且不挣钱,但是吉利去做了。

       值得一提的是,犹如吉利汽车广告语“快乐人生 吉利相伴”,李书福董事长在论坛上表态,以同行业协同发展、开放合作、包容发展,研发全新一代纯电动技术架构、技术模块,有前瞻性、领先的科技,这需要吉利汽车全体管理层及员工共同努力打拼和上下游产业链帮助与支持下才能实现的。

       最后,中国汽车工业不是靠单打独斗,关起门来造车,必须同全球上下游产业链通力协作共同推动汽车工业发展,这不仅仅是吉利汽车一家车企而言,更是中国车企齐心向上,谋求变革中求发展,相信不远的将来,会有更多像吉利汽车这样的企业造福人类。

       

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