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明目张胆的超速到爆表!WEY P8场地试驾
2018年04月17日 09:31 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]WEY推出了一款插电混合动力新车——P8,总体打法跟比亚迪完全不一样,这台车能改变插电混动市场的格局吗?

       此前在一线限购城市买插电混动SUV其实挺尴尬的,我唯一能推荐就是比亚迪唐。这样的局面一去不复返了,继荣威eRX5之后,WEY也发布了插电混动车型P8。在新车上市之前我抢先试驾了这款车,这次试驾安排在了中国最大最全面的试车场之一,于是就有了各种极限路况,甚至有240km/h的高环体验, 高底盘高姿态的SUV能经受住考验吗?

       WEY的插电混动有何特色?

       进入详细体验之前先介绍一下这款车的核心技术,毕竟对于一台插电混动车,大家的最大关切都是插混技术来自哪里?强不强?可靠不可靠?

       也许是心有灵犀吧。WEY的产品讲解花了大量时间详细介绍插电混动,说实话这个讲解非常深入,部分环节我这个专业学车辆工程的都有点听不懂。到了我的车评就不深入了,简单归纳下这套混动技术的核心。

       首先,WEY的插混结构跟目前市面上的其他车型都不一样。这台P8也不是随随便便拿一台汽油车加个电池就出来了,WEY全新打造了一个PI4平台,专门生产能实现四驱长距离行驶的智能汽车。WEY P8是这个全新平台的第一款产品。

       此前并没有这方面的经验,怎么能做到后发先至呢?WEY的做法比较简单粗暴——挖人!为了搭建这个PI4平台,WEY早就动手挖来了中国电控领域带头人,还有捷豹路虎、PSA、西门子和博士等各个平台的相关技术带头人,从而组建了一个高起点三电团队。 有了人才,其他一切都好说了,这一招现在各大自主品牌可谓屡试不爽。

       那WEY的PI4这个平台有何特色呢?首先从结构上来说就不一样,WEY P8采用的是P0+P4结构。也即发动机和变速箱布置在前桥,主电机和电池布置在后桥的模式。这个模式就是一个天然的四驱系统,而且据WEY的工程师介绍,电池布置在后桥也是经过了多方面的比对和考量之后的选择。安全自不必说,这是每个品牌电池布置的最重要问题,WEY在后防撞钢梁又留下来极大的缓冲区;电池布置在后桥还有另外一层考量,相比电池布置在副驾和底盘平铺的模式,布置在后桥更不容易受到侧撞的冲击,更安全的同时还能保证重要部件不受损。

       既然叫PI4平台,那就意味着有非常大的延展性,这个平台既能生产混动车、也能生产纯电动车,甚至你要是愿意还能生产传统的汽油车,这也是P0+P4构造带来的平台优势,这对于长城 整个品牌后续家族的新能源发力都有巨大的优势。这种大布局是此前所有新能源品牌都不具备的,WEY有点不鸣则已,一鸣惊人的意味在里面。

       WEY的混动系统强吗?

       布置在前桥的是一台2.0T发动机,最大功率172kw,最大扭矩360Nm,尽管从数据和型号来看跟WEY VV7的完全一样,但考虑到混动的充电启停的不同要求,官方对这台发动机在设定上又有很多专门的匹配属性,而那台6DCT也是专门为PI4平台专属调校的产品 ,具体做了什么动作就不得而知了。

       最终的成绩也挺不错,这台重达2.2吨的大家伙只需要6.5秒就能轻松破百, 略弱于比亚迪唐,但比荣威eRX5更强,而公布的工信部油耗仅为2.3L/100km,油耗看起来很低,但插混车的油耗其实跟你充不充电以及驾驶的距离有很大关系。

       我在场地试驾了这台车的0-100km/h加速能力,切换到运动模式之后整台车确实比VV7响应速度快很多,途中加速的刺激感也更强,混动不仅仅是省油那么简单,更重要的是加速的刺激感。

       而后续体验了高环试驾场,从0加速到200km/h中间没有任何动力枯竭的感觉,那种源源不断的动力供给太让人舒心了。这里面主要的功劳来自动态二级主减速器。这是自主品牌对手 所没有的。这个减速器的好处是让电机一直维持在最好最高效的转速区间工作,就算在超高的车速之下也能快速的超车并线。

       我们的车非常轻快的就上到了220km/h的速度,而其他体验车型部分超过了240km/h,如果是传统的指针式车速表,这个车速大部分车都已经开始“爆表”,到了这个车速也没有看出来任何动力枯竭的现象,唯一的超速感知就是风噪变得非常大。

       后续在S型绕弯和紧急变线的时候也能感受到这套动力系统的强劲,基本上每一下弯中的给油都能得到快速的响应,尽管车体庞大,但总体响应丝毫不马虎。

       五种驾驶模式哪种最强?

       外观还好,内饰一进入基本满满都是WEY VV7的影子,但仔细一看还是能发现一些特别之处,比如此前的储物格变成了封闭状态,这里布置了一个模式选择开关,可选的模式多达5种,有纯电、运动、保持、自动和四驱模式。而如果选择四驱又再有沙地、雪地和泥地三种不同模式供选择,应该说整个模式的选择基本做到极致了,那每种模式有什么好玩的呢?

       我着重体验了其中的纯电、四驱和运动模式。纯电模式下这台车的理论续航里程是50km,这也是拿下国家和地方补贴的标准线。理论情况下纯电模式基本可以在不超速的绝大部分路况行驶,一般城市 遇到的坡道基本都能轻松应对。

       而运动和四驱模式一切入,发动机就会进入工作状态。这里要特别表扬WEY P8的发动机介入动静,几乎可以说得上是无声无息,要不去看能量图的话,我是完全无法得知发动机介入与否的。

       四驱模式下我们爬了50%的陡坡,这对于P8可以说毫无挑战。比较有趣的是这台车的坡道缓降系统,因为本身城市SUV的定位确实无法做到5km/h以内的超级缓降,但可以控制在8km/h左右 已经非常强了,而且开启后可以通过油门调整不同的缓降速度。

       开起运动模式绕弯时,我选择将方向盘也调到最运动的模式。P8跟VV7最大的不同就是油门的响应,可以提供随叫随到的畅快感。而且P8的各种安全介入临界点也比哈弗更高,几乎都是在失控的边缘帮你将车体姿态稳住。

       有一个问题是这台车确实重,重心也比较高,绕桩的时候后排的侧倾是非常大的,所以这台车更适合直到加速玩,跑山路就不要去催逼极限了,小心后排的乘客投诉。

       我个人推荐开着P8这台车,如果能充电的话城市驾驶就常用纯电模式驾驶即可,长途则用AUTO让车自己选择即可,碰到烂路或者去稍微差点的地方玩乐则选择四驱。

       P8跟VV7有何差别?

       除了增加了电池之外,WEY P8跟传统能源的VV7差别还是挺大的。

       总体车身尺寸方面这台P8跟VV7基本保持一致,内饰与空间也基本如此。

       整个前脸设计是P8最大特色,超级大的立体蜂窝状格栅几乎占据了所有视觉重心,视觉冲击感很强,要不是因为前雾灯是保定旗杆式的竖状,可能布置起来都困难。

       说实话,车展光看前脸我还甚至这是全新家族化的产品,不过侧面和尾部还是曝光了两款车同源的身份。这台车的整个装备水准也延续了WEY的高规格,漆面就算在雨天的室内拍照依然熠熠生辉,效果非常好。

       而轮胎依然是21寸的超级大胎,只是样式换成了多辐式。

       比较意外的是,WEY P8车身上除了插电口之外几乎找不出来任何新能源车的标识。既没有其他品牌喜欢用的蓝色hybrid标识,也没有一些特别的新能源元素,甚至连排气管都是维持越级的四出排气。

       唯一的真正影响应该是尾箱的容积,因为布置电池的原因,总体的隆起了一些高度,备胎也被电池占据而变成了应急补胎液。

       P8究竟适合什么人购买?

       长城整个品牌的新能源规划相比而言是比较保守的,至今为止P8是第一款真正量产的车型。而这台P8尽管是一台新能源车,但是车内几乎任何元素都不会去强调身份,从WEY品牌的角度去思考,P8就是一台有更强动力,更酷设计的性能SUV而已,“顺便”还能享受到国家补贴。

       实际P8确实可以抛开其新能源车的定位。VV7总体实力是不弱的,但起步响应慢,驾驶乐趣不够;P8则全部克服了这些弱点,可以说是VV7的性能版。这对于有更强动力需求的车主无疑有极大的吸引力,当然这最终就比较考验WEY的定价策略了。

       此外,对于一线限购城市而言,尤其是相对政策开放的深圳,现在拍牌价已经基本稳定在6万元左右大关,P8的上市对于想要买混动SUV的准车主无疑是一个巨大的好消息。

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