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又见小排量!是谁带我们走向发动机downsize的未来?
2018年03月30日 07:00 来源: 车主之家 编辑:刘志霞 打印 手机阅读
[导读]就是在2017年底,上汽通用别克连推3款搭载小排量发动机的车型:阅朗,GL6,全新英朗。

       2018年初,沃尔沃宣布将在未来的XC40上搭载一款1.5T的小排量涡轮增压三缸发动机,同时未来在吉利领克02,领克03也将能见到这款发动机的身影。不得不说,在节能减排的大趋势之下,小排量发动机已经成为一股不断展现活力的新潮流。当我们试图按照时间线慢慢向前梳理小排量发动机的过去,最近的大事件,就是在2017年底,上汽通用别克连推3款搭载小排量发动机的车型:阅朗,GL6,全新英朗。这一大胆的尝试也算是小排量发动机在中国市场的发展过程中里程碑的事件了。所以,我们就以这一事件的主角:Ecotec 1.0T/1.3T发动机为例,分析一下是什么样的技术特点让越来越多的车企想要推出搭载小排量发动机的产品?

       一方面,从技术上来看。当小排量发动机在遇到涡轮增压器之后,在最近几年已然实现了化腐朽为神奇的效果。特别是三缸发动机所特有的排气特性使得涡轮增压器可以随时都运转在一个稳定的排气过程中,并不会出现排气波动的问题,扭矩输出也就更加平顺。这是原理上的优势。另外,少了一个气缸之后,发动机的内磨损也少了不少。

       从细化的技术上来看,上汽通用的新一代Ecotec发动机采用了智能双喷射技术,事实上,这也是通用新一代Ecotec小排量涡轮增压发动机的核心技术之一。通过两个喷油器的协同喷射,让高效雾化后的汽油可以更多的参与到燃烧当中。而两个喷油器的相互协调工作还可以实现开阀喷射来冷却缸内的混合气,继而抑制了涡轮增压发动机爆震的产生。与此同时这一系列发动机也大量运用能力智能化控制技术来改善动力的输出品质。

       在这一系列新技术的运用下,体现到用户层面的就是更大的动力输出以及更为经济的油耗表现。

       比如说,全新一代Ecotec1.3T涡轮增压发动机和老款的1.4T发动机的性能对比是这样的。

       在更轻的发动机重量以及内摩擦降低前提下,百公里油耗也降低了百分之五。以Ecotec1.3T涡轮增压发动机为例,其百公里油耗仅为6.6L。全新Ecotec发动机在与同级别竞品的比较中,不仅以更小的排量在输出功率上领先,在燃油经济性的比较中同样胜出。这种高效的发动机表现,无疑是当下家用消费者格外看重的。

       这些技术参数至少可以说明一个问题,上汽通用对于旗下全新的Ecotec小排量发动机动力性能是有技术保证的,然而中国市场的消费者经过十几年的洗礼,对于小排量发动机,也有着自己的判断。新一代三缸发动机如何解决物理固有特性的震动问题?车内会不会有恼人的噪音?上汽通用当然考虑到了这些方面,用业内比较先进的隔音降噪减震技术完善了搭载小排量发动机车辆的行驶感受。

       通过采用曲轴扭转减振器、钟摆式双质量飞轮、静音平衡系统、动力总成悬置优化、发动机舱隔声等措施,全新Ecotec发动机在目前市面上所有三缸发动机的振动噪声表现中已经可圈可点。如果非要在怠速状态下打开机盖,用放置矿泉水瓶的方法检验三缸机和四缸机的振动,自然四缸机会赢得毫无悬念,但从论坛上几个月来的用户反馈看,坐在车内基本没有感知到差异。

       所以,在对小排量发动机的各种技术加持下,通用这次的尝试真正得到了市场的检验。使用全新Ecotec发动机所搭载的2018款英朗和另两款全新车型上市后表现可圈可点,后来居上超过宝马、福特和本田,已经占据同类发动机市场销量的60%以上。

       如此看来,真正有技术储备的车企,才有能力和底气来推广小排量发动机。那么我们就来盘点下,目前主流的三缸车型还有哪些?

       宝马mini 1.2T 1.5T三缸

       代表车型:宝马1系(国产)/2系/3系/X1

       三缸在国人的印象中一般都是像夏利,奥拓这样的低端廉价车型才会搭载的发动机。所以,当宝马宣布将搭载三缸机的时候便引起了业界一片哗然。毕竟大家不能相信这个以自己直列六缸闻名于世,并且以操控和驾驶乐趣标榜自己的车企居然会造三缸机。但是三缸机的加入使得宝马拉低自己的售价区间,更加完善自己的产品布局。

       国产宝马1系虽然是三缸机,并且是UKL的前驱布局,但是操控依旧非常精准,转向手感也是宝马的风格。所以虽然宝马的三缸被人诟病,但是它的三缸车型依旧“宝马”

       福特1.0T三缸

       代表车型:嘉年华/福克斯

       福特的这款三缸发动机可以说是三缸机里的明星了,因为它曾经拿下过如“沃德十佳发动机”在内的多项大奖。这款1.0T Ecoboost发动机,最大功率125马力,最大扭矩170牛米也被福特用来取代原来的1.6L自然吸气发动机。并且福特利用曲轴配重块的偏置一定的角度,在加之平衡轴,皮带轮和飞轮也偏离一定角度,来减缓振动,甚至可以媲美四缸机。

       并且据称,福特的嘉年华ST将搭载1.5T的三缸发动机,最大扭矩达到了290牛米,百公里也只需要6秒多。性能车上都搭载了三缸机,足见福特对三缸的重视。

       标致雪铁龙 1.2T三缸

       代表车型:雪铁龙C4L/标致308

       标致和雪铁龙同为PSA集团的品牌,所以均搭载过峰值扭矩为230牛米,最大马力为136马力的1.2T三缸发动机。相较于同级别的三缸发动机,这款1.2T的发动机更加的省油,实测百公里油耗仅为5.4L。

       看到这么多小排量发动机的出现,可以确定的是,中国市场的消费喜好正在随着消费升级的进程而发生改变,尤其是当今天中国市场已经开始形成了独特的消费潮流、消费意识,对于汽车产品的核心消费诉求也和北美、欧洲和日本市场形成了鲜明的差异。因此,任何跨国车企和合资公司想要在中国取得成功,就必须充分考虑中国消费者的需求,并推出满足、甚至超越中国消费者需求预期的产品。

       上汽通用搭载全新Ecotec发动机的车型上市后迅速获得市场认可,再一次证明了某些固有认知并不是阻碍产品升级的借口,而是还没有在如今的市场潮流中“幡然醒悟”,没有真正抓住中国消费者的需求痛点。未来动力总成技术的不断升级,结合驱动系统电气化、车身轻量化等技术,在车辆经济性上进一步提升,毫无疑问会是汽车发展的趋势,“用脚投票”的消费者们对于不同品牌之间的比较,也会变得越来越清晰。

       所以回到标题的疑问,是谁带我们走向发动机downsize的未来?我想,应该是市场需求和技术进步吧。2018年,相信会有更多像上汽通用这样有能力的车企入局,为市场带来新的小排量产品,让我们拭目以待…

       

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