开起来还是正经的SUV吗?
GE3在动力方面是在前桥搭载的一台液冷永磁同步电机,最大功率132kW(180匹
马力),峰值扭矩290N/m,匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。按电动机来算,这个马力不算大,但是实测百公里8.6秒的提速也说明动力足够使用。
作为一辆电动车,毫无疑问,动力输出的直接性是汽油车无法比拟的,一脚踩下去,持续的最大扭矩可以保证非常均匀的加速度,而且油门的反应很敏捷,
动力随叫随到。即使速度上到80迈,给油动力依旧充沛,这让我开始有点喜欢上电动车了。
因为采用的是单速固定齿比变速箱,所以除了地板油和猛刹车,顿挫感几乎是没有的,但是当启动了能量回收系统,在收油门的两秒后就会根据回收高低关三个等
级出现不同程度的制动感,关闭是无动能回收,纯滑行,抵挡还好,但是高档就会影响驾驶的平顺性。
还有,与传统汽车不同的是,GE3的刹车前半段采用的是电机反向拖拽刹车,所以给人的感觉就是整车从内部上被拉住,而不是从轮胎上反馈的点头刹,并且一定程度的提升了舒适性。
跟大多数电动车一样,这辆车的底盘有保护电池的护甲,看起来非常的平整。
前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂,后面则为扭力梁式非独立悬架,采用扭力梁的后悬好处就是可以更多的节省空间给座舱和电池。让我喜欢的是这款车的底盘调教针对小颠簸过滤的很清脆,不过减速带还是会有扭力梁的跳屁股通病,但是对于它你不能要求的更多了,毕竟是一辆纯电动SUV。
由于底盘很低,整车的侧倾对于它的定位来说并不大,只可惜方向有点虚,在麋鹿测试的试驾中让我对于车头入位很没把握,需要不断调整。但是第九代博世的ESP对于车身的调整还是很到位,几乎没有甩尾动作,总的来说,这辆车操控起来更像一辆轿车。
整个试驾过程中我对它的NVH还是比较满意的,因为电动车的优势,加上18寸低风阻轮毂及4条米其林低滚阻轮胎,传到座舱的只有电动机刺激的电流声和稍许风噪,这种静谧程度是燃油车无法做到的。
总结
这辆车总结起来算是现在国内纯电动的良心作品,如果你在意外观,它绝对能满足你,如果你在意空间,作为小型SUV的它也足够日常使用,22.28万-24.58万的售价是目前来说电动车里很实惠的,智享版补贴后大概15万左右,尊享版补贴后也只要17万左右,这要比宋EV300和荣威ERX5都要便宜。所以你要是考虑纯电动车,那么它必定在你的选择范围内。