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讴歌TLX-L正式下线上市,讴歌能否靠它硬起来?
2017年12月23日 11:06 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]讴歌在国内的第二款国产车型正式下线上市,并且今年还会有两款车型的投产计划,已经打算全面铺开国内市场,那这次靠TLX-L能在国内硬起来吗?

       12月19日,讴歌TLX-L正式在广州增城工厂下线并公布了其售价,直接以国产加长方式进入市场,说明讴歌懂得如何融入主流市场了,不在做那个孤独的自己。国产加长也成为豪华车吸金的最直接战略。这次正好来到了广汽讴歌TLX-L的下线仪式,可以正式深入替大家了解这款车。

       作为TLX-L的下线仪式,意味着这款车正式将交由广汽讴歌的销售部门,进入市场销售,而且也正式公布了其售价。目前售价是27.98万-37.98万。

版本
价格
畅享版
27.98万
悦享版
30.88万
尊享版
32.98万
智享版
35.88万
钻想版
37.98万

       售价与预期差多少?

       之前广州车展我们了解到这款车的售价将低于28万,我们也都预测了售价,按照以往惯例,真实售价将比预售价低,但当售价公布后,发现与预测售价几乎一样,只有两款车型售价低了1000元。不过27.98万的最低价也确实兑现了诺言,目前至少比捷豹的XEL的28.88万及ATS-L的29.88万都低。不过补充一点,品牌力上还差点意思。

       相比国外版本有什么区别?

       既然是直接国产加长,我们就以全新车型来看待他,但是相比海外版的TLX有什么差别呢?首先轴距长度有2900mm,确实是长,海外版本的TLX轴距只有2775mm,如果这样进入国内估计只有吃灰的份。动力与海外版不同的是目前只有2.4L地球梦自吸配8AT,并没有推出3.5L V6自吸配9AT版本。首先是3.5L自吸车型贸然进入市场会有过高的售价,在打价格战的时候不引入是明智的。其次不了解这款车是否为国人所接纳的情况下,多车型也是增加成本的做法。

       再有就是很多人不解,为什么国内主打新能源和涡轮的时代,并且同级别全部涡轮加持,而它依旧保持自吸?这里要说的,自吸确实是在舒适性上更胜一筹,宁愿放弃涡轮也要保持舒适,这一点上日本人还是很轴的。

       与同级别车型相比又有什么独特优势?

       说实话,讴歌在国内豪华的本性并不是体现的很明显,所以想进去豪华加长品牌里打团战,没有过人之处是不行的。首先首后轮束角独立控制的PAWS四轮精准转向系统,实现精准的转向性和操控稳定性。而且搭载了Acura Watch前瞻未来智能安全系统,可以随时依靠雷达和摄像头规避盲区。还有就是过人的后排空间,要大大超过XEL、ATS-L和同级BBA的。

       如果不提品牌光从产品层面来说,这款车竞争力是相当大的。不过弊端当然有,内饰上的设计确实还真没法和同级别车相比,太老套了。

       直接国产又是什么效果?

       直接以进口车型进入可以直接减少成本,提高销量,但是没有对比性,容易给消费者造成定位错觉,以后提价就想都别想了。ATS和XE是有对比的,短轴高价后再拉长降价,这加量不加价的战略还是屡试不爽的。

       总结

       讴歌这次以这样的价格和身份进入市场,首先从定位上就与对手不同,主打舒适,是超过同级车型的,而且价格更低。这是第二款国产讴歌车型,后续还会有两款车型CDX混动版和全新RDX的国产计划,说明讴歌已经把国内市场重视起来,不过换句话说,目前的国内市场哪个厂商敢不重视?

       想要进入国内市场就要迎合我们国人的消费规矩,这点它们都懂得。但是讴歌能不能在国内像其他豪华品牌一样成功,还要一段时间来验证。

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