体验完静态，我迫不及待的想试试这款车还有没有让我眼前一亮的地方。天逸全系搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，都是匹配的爱信6速手自一体变速箱，其中1.6T发动机最大功率123千瓦(167匹马力)，最大扭矩245N/m，1.8T发动机最大功率150千瓦(204匹马力)，最大扭矩280N/m，这样的动力带动1.5吨的车身是完全不吃力的。

       这款380THP旗舰型的1.8T发动机算是这个排量级中功率比较大的，204匹马力已经超越了部分品牌的2.0T发动机。在试驾的过程中，深踩油门，涡轮在2500转左右介入，先是一个有力的推背感，然后就是持续的线性加速，超车什么都是有把握的，不足的是发动机噪音偏大，好在并不算难听。

       全系搭载的爱信的6速手自一体变速箱，它的特点就是换挡速度并不快，但是平顺性好。在山路上，自动挡模式急刹急加速都几乎感受不到换挡，转而切换到手动，它也并不像绝大部分车一样到红线区才自动升档，而是尽量让转速不会太高，表现的比较不错。

       虽然这辆车重心比较高，但在山路上过弯时的侧倾不是很大，可以接受，并且方向盘很轻，整台车很容易掌控，指向虚位也比较小。一趟山路跑完，我认为这是一辆驾驶起来很好玩的车。不过尴尬的是，手动拨片的位置是固定的，方向打多了会有够不到拨片的情况，这时就会心慌慌。还有就是自动启停的抖动比较大，顿挫感明显，这点体验不太好。

       回头再说这个扭力梁非独立式悬架，天逸全系都是扭力梁式非独立后悬挂，单个后轮压过坑洼时还是会连带另外一边造成整个尾部的晃动，而且过减速带也会有跳屁股的动作。纵然雪迪龙底盘调教的再好，非独立悬架的通病它还是会有。

       不过接下来这个黑科技就可以让你忘却非独立悬架的问题。天逸搭载的PHC自适应液压稳定系统，要比很多独立悬架的车驾驶舒服。在过一些小颠簸的时候，通过时吸收的非常明显，几乎感觉不到反馈，神奇的地方是大颠簸都能过滤掉多达50%以上，过减速带整个过程干脆并且厚实。

       简单点说，这套PHC自适应液压稳定系统的工作原理就是通过阻尼慢慢回弹，不是直接的反弹。针对不同的路面，会不同程度的调整阻尼力度，减少避震与车体的刚性冲击。最近试过很多SUV，豪华型的中级的都有，单说底盘，与其他车相比，天逸还是给了我不一样的惊喜，这套底盘给人的是全新的舒适体验感，完全可以叫板更高级别的车。不过遗憾的是目前只在中配以上的车型才会配备，这让很多的买家都多了一丝惆怅。

       总结

       之前对于这款车，一直都活在它那风骚的外形印象下，这次测评之后，感觉在动力、操控以及底盘的动态表现都是让人比较满意的，除了些许可以原谅的小不足，整体给我的是更多的惊喜。

       15.27-23.67万的定价比较合理，相比同价位的奇骏和探界者配置要更高。按理说这款车档次配置都有了，如果可以接受它个性的外形，还是很值得推荐的。