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真的不是卖情怀 斯柯达明锐旅行版试驾
2017年10月30日 08:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]在今年以前,国内能买到的旅行车清一色都是进口,价格上的高门槛让不少喜欢旅行车外观和实用的人感到失望。但现在斯柯达明锐旅行版来了,真的能带起旅行车的热潮吗?

       曾几何时,马自达6旅行版和别克凯越旅行版曾经国产,但都因为销量太差而停产了。之后十几年时间里,几乎所有车厂都不敢再国产旅行车,不仅如此,就连雪佛兰乐风RV、本田杰德这些很接近旅行车的跨界车也似乎不想明说自己是旅行车,于是清一色的高端进口旅行车也就变成了情怀化标签的小资产物。

       不过今年,厂家似乎感觉到了市场年轻化和接受度高,于是又带来了一些更加亲民的旅行车。斯柯达看到进口明锐旅行版销量表现不错,于是把全新一代明锐旅行版直接国产,价格也一下子从20万拉低到12万。虽说旅行车的门槛一下子被拉低很多,但毕竟旅行车的粉丝在国内只是小部分,除了情怀,明锐旅行版还有什么可以打动消费者?


       静态:20万以内尾厢无对手

       明锐旅行版延续了明锐三厢版大部分的外形风格,除了多了旅行车标志性的‘大屁股’以外,还增加了黑色的防刮板,看起来多了一点跨界车的味道。不过相比起大众的蔚领和朗境,明锐旅行版的离地间隙更低一点点。

       内饰设计很有‘大众’的感觉,做工用料不错。

       180cm的体验者坐到车内,前后排的头部空间跟后排的腿部空间都超过一拳,空间表现还可以。

       尾厢的容积达到610L,这在二十万以内合资车里几乎是无敌的存在。后排座椅可以4/6分割放倒,最高可以扩充到1740L。


       动态:底盘质感出色

       明锐旅行版共有三款动力,分别是1.6、1.2T和1.4T。我们今天试驾的是1.4T的版本,最大功率110kW、最大扭矩250Nm。

       本来大众车系在油门初段响应都已经比较慵懒,明锐旅行版的油门还要更加慵懒,再加上这台1.4T的低扭并不算好,必须要超过1800rpm涡轮正压后才开始真正发力。所以在每次起步时都感觉特别肉,感觉像台超载的小排量车一样。

       但如果挂进S档,或者对油门不客气一点踩到后半段,这台发动机的爆发力肯定不会让你失望,特别是2000-4000rpm之间的中段扭矩,远超2.0自吸的水平,对,是远远超过。

       而7速双离合经过不断升级后,整体表现也强了不少,换挡很迅速而且平顺。只是在起步轻轻踩油门时会有半联动的轻微抖动,抖动不算明显。

       虽说外形有点跨界,但说到操控可就一点都不跨界。过弯时的侧倾很小,就算跟所有紧凑级轿车比也是非常小。而且轮胎的抓地力很强,过弯极限非常高,甚至直逼速腾GLI的水平。

       因为来自于MQB平台,所以明锐的NVH表现比PQ34的蔚领好了不少。在平整路面行驶时会感觉底盘很厚实,压到井盖时候的表现甚至比独立悬架的速腾还好。在巡航时,风噪、胎噪、发动机噪音都表现得很不错。

       但明锐旅行版的底盘还是有一些短板,比如只要车速稍快一些过减速带,舒适性就大打折扣,特别是后轴的弹跳很明显。再比如发动机转速超过2000rpm以后,发动机噪音就显得有些嘈杂,就连后排都有明显的感觉


       总结:还真不只是卖情怀

       明锐旅行版作为20万以内位数不多的旅行车,这对于国内一群旅行车粉来说,就已经是一个很大的卖点了。而它的表现相信也不会对这些人失望,基于MQB平台打造的底盘在NVH的表现比大众蔚领好不少。

       明锐旅行版并非只是给旅行车粉丝卖情怀,紧凑级轿车的价格,却有超级实用的尾厢和全景天窗。而且它的操控比同级别大部分轿车还好。除非你是急需通过性或者传统到只能接受三厢车,不然好像真没什么理由不考虑明锐旅行版。

       

       车辆鸣谢:深圳市北方鹏盛汽车销售有限公司

       联系电话:0755-22276588

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