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这一堆新品牌到底要搞什么鬼?
2017年10月24日 07:00 来源: 车主之家 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]每年都有一堆新品牌涌现出来,他们真的是来造车的?

       国庆长假过后,车圈动作频繁,重磅消息接踵而至,不是爆出合作就是要推出新品牌,这让还在沉浸在假期的编者有点懵,这两年除了新能源趋势、小排量趋势等等之外,推出新品牌也成了一个趋势。距不完全统计,中国汽车市场目前有超过大大小小的350个品牌,去年推出WEY、领克、比速、斯威、宝沃等等都给市场注入新鲜血液,有些品牌已经在市场取得不错的成绩。而今年又有一堆新品牌蓄势待发准备发力,今天就来聊聊近期一些品牌和未来会出现的新品牌。

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       Polestar:设想宏伟,现实。。。?

       10月17号,沃尔沃旗下全新子品牌Polestar正式在国内发布,主打电动化高性能车型,未来该品牌的车辆将全部为新能源车,Polestar之前的性质类似奔驰AMG、宝马M运动部门,就是推出沃尔沃旗下的高性能版车型,从沃尔沃高性能部门到现在独立子品牌,可谓了来了一个大转型, 这操作看的我有点懵逼,先通过一张图简单了解一下。

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       电气化?高性能跑车?双门?以租代售?还要国产化?确定在国内有市场吗 ?确实编者对于这个品牌的操作都是不停的问号问号问号的。先说车型,这台车怎么看就是从沃尔沃90系变身而来,没多大特别之处,最大技术亮点首先是插电式混合动力,2.0T发动机+双电机的数据很突出,最大609马力、1000牛米扭矩,都杀到超跑行列了,说明他对标的除了特斯拉之外还有就是传统品牌的性能车型。其次在车身材料上也有突破,车辆底盘部分使用钢材,而车架则使用了碳纤维的材质,撇除车辆设计,这几个点很吸引人。

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       前面图上说了作为一个新品牌,Polestar的定位新能源市场,未来品牌所有产品均系纯电动车型,这确实符合未来的趋势,而且所做的创新模式甚至比之前领克还要超前,五个字来说就是“不走寻常路”。

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       哇塞,是在是太美好了!首先好的一面,真正走“电动化”路线,Polestar是专注于新能源品牌,车辆技术上有突破,虽然这个外观设计太随便了,其次同样是造车,但是商业模式更具创新和想象力。不过也有不好的,我想泼冷水,现在距离2019年还有一段时间,现在所说的是这样美好,到时上市之后能有多少保留,这个还真不好说。


       长城宝马:别急,还没那么快

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       这段时间长城和宝马传出了绯闻,一则“长城和宝马将要在国内成立合资公司,目前已经在寻找厂址”的新闻在车圈传开,这让人怎么也想不到,但他们真的要搞事情了,只是没这么快而已。 长城今年以来确实“花边”不少,早前和JEEP事情虽然没下文了,但是也是引起车圈热议,此次和宝马也不例外,早前长城已经发布公告(下图)明确了双方是有在接洽,意思就是“聊聊而已,你们急什么”。

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       宝马这边呢又是另外一个口吻,强调在华坚持一个合资伙伴的承诺,但是对于MINI品牌又要寻求一个新的合作和发展模式,意思也是“慢慢来,慢慢谈,不着急”

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       双方都只暧昧而没行动,这让人感觉还有变数。不过一个是豪华品牌的老大,一个是国内SUV市场的霸主,两个品牌强强联手一定会有事情发生。就拿长城来说,和宝马合作将会更大提升整个品牌的地位和价值高度,提升投资方关注等;而宝马这边呢,随着中国汽车市场的活跃变革,加上新兴品牌的不断冲击,未来想要在国内市场有突破必须有新路子。

       就编者的理解,长城和宝马的合作将会新车和新能源这两个点最有合作契机。首先长城现在SUV市场就不用说了,但是他们在新能源的市场却落后北汽、比亚迪、江淮等中国品牌,这是他们下一步想要发力的市场,毕竟国内新能源市场是一个香饽饽,而最先涉足新能源汽车领域豪华品牌之一的宝马早就不掩饰他们野心了:到2025年,将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。这是对宝马和长城双方都有利的。

       

       另外前面宝马的公告提到,在寻求MINI品牌的的新合作模式和布局, 如果长城引进MINI可弥补其小车型产品线,增加市场……不过现在进展还没有到实质性的阶段,接下来会如何发展还是未知数,但编者是看好的。


       小鹏汽车:互联网造车真成了?

       说到新品牌就不能提互联网造车,在看过游侠PPT造车和贾跃亭的乐视大跃进造车之后,这些所谓互联网造车在编者看来都是大忽悠,他们都因为牛皮吹得太大,不停的画饼画饼,结果车没量产出来,就出了一大堆问题。

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       小鹏汽车不算全新品牌了,但和蔚来一样,他们前段时间同样是互联网造车的小鹏汽车发布了首款车型量产车,由海马代工(双方为4年代工合作,类似江淮蔚来模式 ),小鹏汽车今年年底实现量产,初步确定合作产能为5万辆每年。相比早期那些互联网造车只停留在说上面,现在小鹏汽车选择代工制造模式最大好处就是加快量产进度,第二个是为了后面品牌的发展,为了获得生产资质,大家都清楚这一批互联网造车最大的限制就在这块。

       短短三年的时间车型就从开发到量产,小鹏汽车这速度确实快,也使得小鹏汽车从众多互联网造车新势力中脱颖而出。但仔细点想,互联网造车还是没有跳到真正造车层面,量产不代表就ok了,加之车型核心技术不多,配套设施不够,未来市场怎么发展?消费者能获得什么?都是有些模糊,小鹏这么快的发展难免让人质疑是在“圈钱”。

       

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