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吉利新博瑞试驾:老瞅脸烦不烦?我升级的是气质
2017年09月01日 09:04 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]吉利新博瑞上市之前发了几张官图,当时一看这也没啥变化呀。可是试驾新博瑞之后才发现,新博瑞变化非常大,外貌协会容易害死人。

       作为中国品牌目前最成功的高端轿车,新博瑞发布给我的第一感觉是变化不大。但直到终于试驾完新博瑞,我才发现我印象流了,新博瑞的变化之大堪比中期大改款。

       外在方面,如果你不是特别关注博瑞,可能还真就注意不到其变化。外形基本就是下唇做了些改动,轮胎换了个造型,尾灯换了个花样,其他基本维持原样。

       内饰也就改变了一下中控的花纹,扶手箱的开启方式,中控大屏增加到10.2寸,增加了一些配色,变动也挺小的。

       空间尺寸什么的更是完全维持不变。那这款车到底变了什么?新博瑞主要的动作就是练内功,注意不是走火入魔,而是即将大成的三花聚顶!

       开创先河的行车记录仪功能

       首先第一个有意思的升级是打开行车记录仪页面,一踩刹车界面上的刹车小图标就会点亮,不系安全带,对应的小图标就会灭掉。是的,新博瑞的行车记录仪能够跟车载信息全面贯通了。这样一来就可以非常完备的记录紧急事故发生时的状况,这对于一些无法破解或者模棱两个的争议都是非常有用的证据,看起来是一个非常小的功能,但目前还没见其他量产车做到过。

       吉利做了一个很好的榜样,毫无疑问这个功能未来会有大量车企效仿,有可能未来国家会讲这项功能列入标配,因为这对于交通事故的责任判定实在是太有用了。当然,这也意味着我们得更加遵纪守法的驾车了。

       动力完善程度赶超合资

       新博瑞依然是1.8T和2.4L两款发动机,数据来看重新调教了动力,总体输出更迅猛了。但说实话,我无论切换到运动还是经济模式,动力都谈不上强劲,如果不比较账面数据其实不大能感觉动力的提升。但1.8T和6AT的匹配完善度的提升则感觉很明显,老款在加油降档时能感觉到会有一下顿挫。但新博瑞彻底没有顿挫了,无论是突然的加速降档还是松油的升档都没有任何顿挫。

       城市拥堵和快速道路总体开下来,平顺得让人忘却这是一个6AT。这套动力匹配水准在同级合资车里也属于优秀水平。

       老博瑞一直有一个被诟病的问题是油耗,新博瑞的油耗我特意测试了一下。全程驾驶66.3公里,大约一半快速路一半上海市区大量红绿灯的拥堵路,全程空调开到最冷(车内坐4人),怠速拍车约6分钟,车显平均车速为31km/h,可算是一个偏拥堵路况的油耗数据。

       考虑到满载和全程重空调,11L/100km的油耗数据可算中规中矩了。我的初步结论是新博瑞不算一台特费油的车,要想最终验证还得更加深度的测试才知。

       底盘和安全功力再升一级

       

       开启新博瑞的全部安全功能之后,跟车太近会报警、变道后方有车会报警、车道偏离有报警,安全防护基本到位。而且新博瑞将安全刹停的速度从25km/h提升到了40km/h,当然识别的物体目前还是以金属为主,跟沃尔沃的主动安全系统比还有些差距。

       底盘则是另外一个惊喜,新博越延续了老款车类似欧系车的风格,底盘传来的声音非常厚实有很有质感。老款的问题是过减速带的时候总体风格偏硬,新博瑞我特意去试了过减速带和大坑洼的感觉,总体的弹跳变得更加细微,这就是一个优质中高级轿车的底盘水准了。唯一不大满意的是过不平路面时,车体的横向动作偏大。

       我还试乘了一段时间的后排,博瑞的整个座椅非常松软,舒适度和贴服感基本像凯美瑞看齐,而且还有合资B级车所没有的双老板键,一个调节前排座椅,一个调节后排座椅的靠背角度和前后。当然这是一项老款的延续功能,但就算在现在依然是一个非常厚道强大的后排功能。

       作为小改款车型,吉利博瑞的升级应该说非常有针对性。内外设计认同度高,那么不动大刀子;动力有各种相关反馈,那么着重解决并优化提升。这样的改款确实让人看到满满的诚意,堪称典范。老博瑞试驾完我们盛赞了这款车的颠覆性地位,但没有在购买环节去强烈引导,毕竟当时这款车还没有经过市场的验证。这次试驾完新博瑞,我强烈建议中高级车的准买家好好考虑博瑞,而且最好是高配版车型。品牌也许还有差距,但新博瑞能够提供的享受和质感已经能够媲美合资B级车。考虑到吉利最近的提升速度和新车价格,这款车非常值得列入你的购车清单。

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