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游刃有余 东风标致5008场地体验
2017年08月23日 08:00 来源: 车主之家 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读

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       【车主之家 新车试驾】要说国内现在什么车型最火?不用猜肯定是7座SUV,各大厂商都在抢夺这个市场,而一直随性个性的法系车这次和实用的7座车型搭上边,标致在推出4008后又快速推出5008,它会有什么样的表现?我们先通过场地体验来给你说说。


       设计:我觉得不错

       标致近年来的车型相比早期推出可以说是脱胎换骨,外观造型基本延续了家族化的设计语言。整体看上去和标致4008十分相似,依旧是时尚前卫,在同级别车型中也是很突出的。

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       编者早期体验过308和308S已经对标致车型有很深印象,整体风格简洁。而在4008、5008开始标致车型的内饰又上一个Level,被称为第二代i-Cockpit的飞机式座舱,那种科幻的感觉会让人过目不忘,我想消费者都会很喜欢这个内饰设计。

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       场地试驾:底盘表现好

       我想标致5008的设计不用过多去描述,不过光好看没用,还是得拿出实际来,这次5008的试驾安排了场地、越野以及道路试驾,基本涵盖了日常应对的绝大多数路况。5008共有1.6T和1.8T两种动力选择,搭配6速手自一体变速箱,编者本次体验的为1.8T顶配版本车型。而场地的试驾主要是对车辆的过弯和操控提出了考验。

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       在一开始的直线加速上我想说这不是5008拿手的,虽然1.8T的动力,不过整体的表现平平,不过对于日常使用来说足够了,不过标致好像知道这点,配备了一个Sport模式,随之而来的便是来自发动机的怒吼,只不过它是通过音响模拟出来的,虽然有点假,但可以满足部分车主享受一下加速的“激情”。

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       对于这么比较大加上是SUV,我对其在弯道的信心也是没底的。而在后面的S弯道和直角转弯中就有不同体验,熟悉标致车型的朋友都知道他们很喜欢把方向盘做的很小,这样有利于操控和驾驶,在普通的转弯和紧急变线上,小巧的方向盘让过弯动作更加干脆,可以比较快速就通过,而且车辆的整体保持平稳姿态。而在S弯体验我快速打发现方向盘入弯则发现指向不清晰,几次都感觉方向会打多了,需要做一些修正。在绕桩体验中,车辆在高速左右来回摆动,整体表现留下不错的印象,车身姿态保持的很好,晃动不会很大,底盘的支撑性是足够的。

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       越野试驾:适合轻度越野

       转到越野试驾这边,5008全系没有标配四驱系统这让我有些担忧,体验项目中侧坡、驼峰和涉水是对车辆考验会比较大,另外没有四驱系统,不过5008却配备了Grip Control多路况适应系统,这个功能基本就是调节档位和动力来进行工作。在一开始经过过枕木路、炮弹坑、碎石路面时候都比较轻松,而在这些颠簸路面悬挂给予车辆的支撑足够,底盘的滤震效果良好。

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       而到了侧坡才是真正考验,5008在这个项目给我感觉就是车辆的重心不高,这样也让驾驶者有信心通过,同样悬挂对于车辆的支撑也是很到位,5008在这个项目也能从容应对,只要稳住油门慢速通过就没问题了。侧坡之后是比较大的驼峰考验,这里除了车辆之外也要考验驾驶者的技术了,由于没有搭载四驱,掌握好方向和速度“一口气”上去,而下坡就比较容易,陡坡缓降降低驾驶难度。

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       再来到另外一个项目就是涉水,这是很多车型都会经历的事情,尤其是南方地区。5008整体的车身较低,通过这种较简单的涉水路没问题,而且车轮也不会有明显的打滑,驾驶者只要慢速通过即可。

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       总结:从场地的体验来看,5008的整体表现在底盘以及驾驶感受上给我留下很好印象,而越野体验来看,对于日常走一些烂路没太大问题。以往法系车给人感觉是与市场格格不入,不过5008的出现将这个问题很好的解决,也将是标致的一个新的增长点。而关于车型配置和7座表现如何我们将在下一篇跟大家做解析。

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