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名校也有学渣 热销品牌有哪些拖后腿的冷门车呢?
2017年08月01日 07:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]你们天天订着热门品牌的热门车,但是你是不是想不起曾经有这么一些生在热门品牌,但是合照一直站角落的冷门车?


       每年到了年底,年中的截点,各车企的销量排行总是备受行业内外关注,那些排名靠前的大车企看到榜单总是笑得特别开心。然而,这些大品牌也不是逢车必火,他们也会有那些销量严重拖后腿的车型。今天我们就把销量榜前六品牌里月均销量不到2000的冷门车揪出来,看看他们为什么身出名门却过着烂命。

       大众:辉昂站那里当花瓶就好,销量不用你管

       辉昂:1597辆

       大众的品牌溢价和形象是所有非豪华品牌中最好的一个,原本是最有机会卖好C级车的非豪华品牌。但是定价把自己作死了,34万的起售价跟优惠完的A奥迪A6L相当,要知道福特金牛座起步价才23万,后驱的丰田皇冠起步价25万起。结果可想而知,原本目标是月均销量2000台的,结果今年前6个月加起来还没达到2000台。可能大众打从一开始就不打算靠辉昂冲量赚钱,只是想在4S店立个雕像提升品牌形象吧,不然这销量早就把大众急哭了。

       CC:10963辆

       而另一款大众CC则是因为要让位新款CC停产了,所以现在也还在卖库存车的阶段。不过就算不是因为停产,CC的销量应该也好不到哪里去,毕竟价格都跟豪华品牌重叠了,CC比操控比得过宝马3系吗?比动力比得过凯迪拉克ATS-L吗?好像除了个无框门以外,还真没什么优势了。所以新款CC似乎也必须降低定价才有机会活下来了。

       

       本田:全家族爆款 为什么会生个扶不上墙的思铂睿?

       思铂睿:9567辆

       思铂睿的失败,有太多原因:首先是运动型中级车市场萎缩,其次是2.4自吸的动力跟欧美对手的2.0T差太多,就说运动都说得没什么底气。最后是思铂睿实在太奇葩,18万的最低配居然还用钢轮毂。虽说今年年初改款提升了配置,不再出现钢轮毂,但跟阿特兹比起来依然不算很有性价比,所以就只能乖乖在本田拉后腿了。

       歌诗图:2辆

       而歌诗图因为已经彻底停产了,1月卖了2台后以后就彻底没销量了。其实歌诗图在国内应该算是个定位错误,本来高端轿车市场就小,还来个四不像的轿车。如果一开始用本田版的ZDX的身份,划入轿跑SUV里,说不定销量还能稍微好一点点。

       

       别克:最不偏科的学生了

       velite5:356辆

       别克是上榜这几个品牌里冷门车最少,销量最平均的品牌,月均销量不到2000台的就只有一款velite5了。

       大城市摇号难,拍牌贵,剩下新能源又基本只剩下自主可以选。好不容易才来个velite5,但目前只在上海才能拿到新能源指标,而且还不能享受到地方补贴,也难怪月均销量才刚破百了。其实如果搞定了各大城市的指标和补贴问题,velite5还是挺有前景的。

       

       丰田:停产起来毫不手软

       锐志:4722辆

       早在一两年前,就已经传出锐志要停产的消息。而直到现在一汽丰田都还在辟谣说不会停产,但是大部分4S店说:不接受新车预定,但是店内库存可以卖。在如此混乱的情况下,能卖到四千台也已经算不错了。

       花冠:1997辆 逸致:1424辆

       不同于锐志未来的不明不白,花冠是在2月正式宣布停产了。不过可能是因为真有些消费者有花冠情怀,所以停产后的3月4月反而有一波销量提升。另一款停产的车型是广丰一直卖得不温不火的逸致,一方面是MPV一直在国内火不起来,另一方面是逸致的尺寸要做成7座实在太勉强。

       随着逸致和花冠停产,路巡和86也宣布要退出中国市场,前几天就连雷克萨斯RC-F也宣布停售,再加上前景不明的锐志。最近一年丰田在砍车型真的毫不手软,但未免少了点人情味。

       

       吉利:今年才把前几年犯错留下的库存清完

       EC8:657辆 熊猫:411辆 TX4:107辆

       自主品牌在几年前的时候都陷入一个怪圈子,就是喜欢疯狂出新车,吉利也曾陷入这个怪圈子。光是3-7万A0级车,吉利就曾先后出了豪情、SC3、自由舰等10款车,就连一款GX7都要掰成两款车卖。结果发现它二十多款车型对销量其实并没有什么帮助,还不如把精力集中在几款上,所以又慢慢把一些不好卖的车停掉。熊猫、TX4、EC8就是停产战略的最后几款车,都已经在2月份全部卖完了。

       希望自主品牌都能从这个错误中吸取教训,多分析下定位重叠、车型卖点、客户需求,别一股脑出一堆没卖点、没意义的车。

       帝豪EV:6079辆 远景X1:1947辆

       除了这几款已经停产的车,吉利另外两款严重拖后腿的车型,分别是帝豪EV和远景X1。帝豪EV因为是纯电动车,基本只在限牌城市卖,市场也就这么大,所以销量也不会太理想。而远景X1则是在5月底才开售,6月卖了1843台,实际销量其实并没有看上去那么冷门。

       

       日产:两极分化严重

       跟别克相反,日产是两极分化最严重的品牌,既有轩逸这种月均销量破3万的学霸,也有西玛这种半年销量不过千的学渣,甚至还有半年销量2台的玛驰。

       骊威:3053辆

       骊威凭借着小车大空间,本来还是挺有前景的,不过推出10年未换代,上一次改款过去4年了,这么长的换代改款周期在合资品牌里简直是不可思议的存在,所以也难怪消费者会抛弃它了。

       西玛:718辆

       前面提到运动中级车在萎缩,就连阿特兹去年全年销量也才四万,西玛的操控动力都不如阿特兹,价格还贵了三万,所以难怪会有半年三位数这么惨的成绩了。

       玛驰:2辆

       还有个更加奇葩的玛驰,从2015年7月开始就一直是月销量一位数两位数徘徊,原本以为今年算是彻底卖完拜拜了,结果6月突然卖了2台,难道真的是库存N年才突然卖掉?那4S店老板真要开香槟庆祝了。

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