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欧美韩被日系完虐! 2017上半年合资小型SUV生存报告
2017年07月31日 07:30 来源: 车主之家 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]SUV大家都说好,也是市场最火热的,可是合资小型SUV市场却是几家欢喜几家愁……

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       SUV在中国市场一直火爆,但仅靠单一车型很难吃的开,近年市场的细分让小型SUV占据新车销售很大一部分,发展势头猛,车型也不断增加,以合资市场来说,从目前在售车型加上下半年和2018年即将上市的车型届时将会超过20款,而且还不断有新车型推出,整体的销量是不断往上走的,看看下面这个数据图就知道了。

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       今天我们结合2017上半年的销量数据,来看看合资小型SUV的生存报告,来看看最早玩细分市场的他们都过得如何?(注:文章数据来自车主之家


       上汽通用别克·昂科拉:来的早不一定混的好

       2017上半年销量:20036辆

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       昂科拉是合资小型SUV细分市场中第一个“吃螃蟹“的车型,在2012年10月上市。通用别克在汽车市场上这么做也不是第一次了,看看GL8在MPV市场举足轻重就知道了。确实早期作为先到者,昂科拉在“红海“到来之前就抢占了有利地形并吃掉第一波红利。不过上市这么久,昂科拉的表现并没有成为同级市场很突出的车型,表现出来的销量数据也是平平淡淡,2017上半年销量2万多台,在别克品牌力算是实力拖后腿的,而且越有往下走的趋势。

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       从车型本身上看,昂科拉以时尚外观内饰来冲击市场是很对消费群体口味的,关键就在定价上相比竞争对手高出了不少(低配配置较差;高配车型价格过高),从编者的角度来看是定价有些过度自信,早期的市场选择少,交出的成绩单还过得去,但这两年竞争对手增加,昂科拉虽然去年经过改款,但变化不大,价格依旧没有优势,现在只能靠优惠手段来保持着 销量,确实来的早并不是混的最好的。另外现在别克家族其他车型都更新换代了,就差昂科拉了,别克应该想想招数才行了


       长安福特·翼搏:优缺点明显

       2017上半年销量:14201辆

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       福特在跟进小型SUV这事上动作也快,翼搏2013年就在国内推出,它算是同级车型的一个“奇葩”,首先这个外形很吸引人,价格比合资同级别车型有优势,尺寸呢又比同级车型小一点,很有特点的一台车,是当时细分市场的“弄潮儿”,前两年每月能在市场上卖个5、6千辆,但今年上半年平均销量跌到2千多台。

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       翼搏这台车优缺点呢太明显,反倒被后浪拍在了沙滩上。可以看出是自身实力不济与竞争对手逐渐强大双双造成。先说实力,虽然翼搏的价格看起来“美丽”,但车款配置不均衡,加上全系1.5L及1.0T的动力却有些心有余而力不足,现在的销量也不会下滑这么厉害。其次美系车一直以来都有“大大咧咧”的感觉,配置实在无亮点,这点有些对不住“美丽”的价格,这让翼搏非常尴尬。就这点对上竞争力强的对手完全就是败下阵来,另外同价位要不加钱买更好的,要不选择自主品牌有配置有空间的,所以销量不济是再平常不过的事要不是品牌力支撑着,翼搏也不会有多好的销量,希望下半年的改款能把车型做得更实在了,不然没到沙滩就被拍死了。


       上汽斯柯达·Yeti:主力变饮水机守护者

       2017上半年销量:8119辆

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       斯柯达品牌国产后一直以轿车主打市场,在SUV市场上却是空白,国内这么火热的市场肯定不能放过,所以他们把野帝(Yeti)引进来,希望能在国内市场大放异彩,可是事与愿违,去年全年和2017年上半年,Yeti在中国市场的表现确实对不起整个SUV市场的火热,今年上半年只卖出了8119辆,搞笑的说一年的销量还达不到途观一个月的销量。空间又大,平台又好,价格又便宜,技术和大众一样的,为什么会卖不好呢?

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       外观设计确实个性,这里就不多点评,毕竟颜值各有喜好,来说说主要原因。首先产品定位差,早期斯柯达将其定位在紧凑型SUV市场,结果表现不佳,那换到小型SUV市场打下错位吧,效果没变,还是一样差;另外早期采用野帝名字真的很特别,也被诸多调侃,反而带来了恶劣的影响,也将野帝的处境推向了更恶化的地步,官方为此不得不将名字了“Yeti”。改名和更改定位无异于放弃曾经的宣传和拥有的市场,只能说斯柯达的策略很有问题。最后车型本身,优点不少但缺点也不少,内饰配置简陋,还有定价方面,确实缺乏竞争力,后期即便走官降2-3万元路线也没作用。还好现在斯柯达有了柯迪亚克,后期还有另外一款SUV KAROQ,这两款车型再怎么说也不会比Yeti差,所以编者建议要不把它停产了,要不就把车型改一改。


       广汽本田·缤智/东风本田·XR-V:合资小型SUV霸主

       2017上半年销量:缤智 69410辆/XR-V 89474辆

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       本田双胞胎(缤智/XR-V) 今年上半年一锅端了大量的市场份额,两台车加起来的销量为15万多辆,在合资同级里面排前三位,跳个舞庆祝一下。

       2017上半年东风本田共销售30多万辆,和去年同时期相比上涨了34.9%。XR-V表现突出,交出接近9万台的数据,排名榜首;广汽本田上半年完成销量32.49万辆,同比增幅达到18.59%,缤智上半年接近7万的销量(虽比去年同期有下滑)但还是是广汽本田旗下目前销量第二高的车型。

       这两台车之所以卖得好,跟整体的综合实力相关,空间自然不用多说,表现很出色,其次两款车在基础的配置都是很齐全的,很对消费者口味。另外本田品牌力也是一大支撑,不过未来市场还有更多对手,丰田、日产的加入,缤智和XR-V还能继续稳坐吗?


       上汽通用雪佛兰·创酷:边缘球员

       2017上半年销量:8930辆

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       2014年编者还在试驾文章中提到创酷到来后填补了雪佛兰只有单一SUV车型的局面,会开创除了科鲁兹之外又一个市场增长点,而且作为昂科拉的姐妹车型,价格还更加有优势,怎么样也应该卖得比昂科拉好吧,结果编者自己打脸,上市这么久以来,平均销量从2015年的4千多跌到2016年3千多,今年上半年呢?平均销量不到1500台,整体看下半年销量也就保持上半年这水平,只会持续下滑,连昂科拉都表现比它好。

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       创酷和昂科拉一样去年做了一次小改款,起价降低了1万元,杀到了10万元以内,9.99-14.99万元比别的同级热销合资小型SUV价格甚至更低,可创酷依然卖不动,背后反映合资小型SUV正遭遇中国品牌紧凑型SUV的市场蚕食的大环境。创酷所在的价位区间你看看有多少自主品牌车型,例如哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等,这些都是SUV销量榜前几位的,它们的对比创酷优势都很明显。另外还有一个因素,和创酷同级别的合资车型都在同级车型都在抢占份额,论空间比不上本田双雄,论配置比不上韩系,所以就算改款后逆袭翻身也是很难了。


       北京现代·ix25:惨遭滑铁卢

       2017上半年销量:20190辆

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       ix25推出以来在市场上表现很活跃,同级合资车型销量前几的位置,有几个月份都破万辆大关。可进入2017年后开始遭遇滑铁卢,每月都在跌,上半年才卖出2万多台,2017年开始韩系车的市场表现一直不理想,2017年1-6月,北京现代累计销量301277辆,同比下跌42.4%,今年6月份单月销量只剩下35049辆。这其中某些政治因素有一点影响,当然最重要还是车型本身。

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       说回ix25,配置一直是韩系车的拿手绝活,虽然早期上市时候12-18万的价格区间被不少消费者吐槽,毕竟以现代品牌号召力和产品力与欧美系产品本身就有不小的差距,光靠配置这招撑不了多久,后期还是走韩系车的老路线:大优惠,上市半年优惠过万也是常见的事情,所以韩系车的品牌形象一直上不去。而在主售车型的价位,竞争对手实在太多,缤智、XR-V甚至有些紧凑型SUV以让ix25靠边站,加上自主品牌车型的冲击,ix25这种滑铁卢的下跌就不意外了。


       东风悦达起亚·KX3:难以翻身

       2017上半年销量:5347辆

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       现代过得不好,起亚就过得更不好了,放眼到今年整个上半年的销量,东风悦达起亚也仅获得了12.97万台的成绩,这相比于去年同期的28.56万辆,同比也是暴跌了55%,要知道年初他们定的目标是70万台辆。回到单一车型上面,KX3傲跑上半年的表现可以用无语来形容,仅仅卖出5千多台,有些因素和上面现代一样,这里就不多谈。

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       车型本身上,编者认为之前起亚车型能够凭借自身的外观设计吸引很多消费者,然而随着最近几年一大波自主品牌的崛起转变,有更多优秀的设计能够吸引人的眼球,反观起亚的设计反而不够具有新意,人们已经对这样的外观审美疲劳了,其次配置上并没有突出韩系车特点,内饰与配置上也让许多消费者不满,新款简配比较严重,缺少了无钥匙进入、一键启动以及陡坡缓降功能,这让人觉得起亚KX3的诚意不足,与国内其他自主品牌相比,毫无性价比优势,这就不难看出KX3的销量如此惨烈了。


       东风雪铁龙·C3-XR/东风标致2008:陪跑双雄

       2017上半年销量:C3-XR(9069辆)/2008(5491辆)

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       韩系车日子不好过,法系车也混的不咋的,几乎同样的命运。同样作为各自品牌下主打SUV的雪铁龙C3-XR和标致2008表现乏力,雪铁龙整个品牌上半年累计销量仅为4.56万台,与去年同期的12.41万相比,跌幅高达63.2%。

       先说说C3-XR,作为当前雪铁龙唯一的一款SUV产品(天逸9月份上市)去年全年平均销量有6千多台,12月还销量破万(10239辆),按理作为主打车型,表现应该不差,但其实销量在不停下跌,原因是由于自身产品力不足,售价偏高,缺乏对中国市场的理解,并且人性化设计不到位。

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       而标致2008推出了3年以来,销量一直不是很稳定,除了上市第一年能保持5000-8000台的月销量之外,后来开始就不停在下降,看看上半年销量5千多辆,而,上有合资对手不断增强,下游自主品牌小型SUV的追击,进一步挤占了2008的生存空间,而去年增加的1.2T车型也于事无补,其实标致2008销量这么差,从整个品牌就可以看出,其车款配置分布不均以及过于自信的定价策略一直存在。从价格可以发现,标致2008除了1.6L车型价格相对便宜点,其余1.2T车型和1.6T车型价格都较高,再加上品牌上面对竞争对手没有优势。而标致2008将在下半年进行改款,据说会加入增加其互联网汽车属性,这点值得肯定,但是如果自身品质没有提示是很难有突破性的改变的。


       JEEP·自由侠:情怀可以卖多久?

       2017上半年销量:20454辆

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       说到JEEP,我们都会想到情怀,但是情怀吹再说还得看销量,从今年上半年的销量数据看,JEEP算是尝到国产后的甜头了。今年1-6月,广菲克累计售车10.8308万辆,较之去年同期的60778辆增长78.2%,其中自由侠售出20454辆(去年5月底上市),平均销量在3000多台,表现尚可,为广菲克的增长出了一份力。

       自由侠的设计风格让它在同级别对手中很突出,树立个性能够极大的帮助自己刷存在感,而且这设计会是消费群体所喜欢的,这是最大的优势。

       可是从销量可以看到3月份之后都在下滑。当然劣势也是明显,价格和空间是它的一大软肋,起步价比同级别车型高(你可以说情怀和逼格就值了),要知道它的定位是在年轻消费者,而且要是价格高配置高也没啥问题,可惜配置不均衡,还有很多进步空间,另外小尺寸让自由侠的乘坐空间比不上同级别车型,如果真的要情怀落地,想要让自由侠在市场上有更好表现,JEEP应该多变一变招数才行。


       总结:从2017上半年合资小型SUV销量可以看到除了日系(缤智、XR-V)在增长之外,其余所有车型都在下滑,且幅度明显。销量下滑的原因有定价的问题、车型本身策略问题,市场竞争对手多,导致车型竞争力下降,而我们在文章多次提到的一个点,很多车型销量下滑是受自主品牌SUV的冲击,对比之下,价位配置等都优势不大(后面将会带来自主小型SUV销量报告)。

       另外今年下半年到明年合资小型SUV市场还将有诸如日产劲客、大众T-Cross、丰田C-HR、雪铁龙C3 AIRCROSS、现代KONA等车型加入战局,如果说2013-2014年是合资小型SUV的井喷爆发期,那么在2017下半年到2018将是合资小型SUV将迎来又一波猛烈厮杀,届时这个市场竞争将会更加激烈。

       

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