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超小排量事与愿违?那是技术问题 雷凌185T试驾
2017年07月25日 08:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]丰田的家用车一向以来都是以平顺好开省油为第一卖点,然而用上了超小排量以后,还会继续平顺好开吗?

       说实话,我以前一直对1.0T,1.2T这种超小排量涡轮增压的印象并不是太好,涡轮介入前后动力很不线性,低扭差,而且本来1.5、1.6的油耗本来就不高了,排量再小油耗也很难再低,而且还有一批印象更差的三缸。然而开完雷凌185T以后,我发觉我错了,原来超小排量不是错,错在很多车厂没技术把这些发动机做好。

       改款后雷凌185T车头用了更多亮黑色钢琴烤漆的,至于尾灯则用了跟之前雷凌双擎一样的样式。

       轮毂从改款前的双色15幅改成了有点像大众战斧造型的5幅双色轮毂,造型是更运动了,不过尺寸没变化,都是195/65R15。

       内饰的主要差别是两侧方形的出风口改成了圆形的出风口。

       跟很多超小排量涡轮发动机不一样,虽然雷凌185T的排量仅仅只有1.2,但是并没有用三缸,而是用了四缸。因为还是四缸发动机,所以在怠速和行驶时,都不会感觉到发动机运行有什么抖动,很平顺。除了在行驶时没什么抖动,就连自动启停工作时也没什么抖动。

       至于动力,我觉得185T要取代1.8都不是什么问题,从巡航转速上就已经可以看出一点端倪,1.8在100km/h的巡航转速是1800rpm,而185T这时只有1600rpm,转速比宝马320的8AT还低。因为雷凌185T在1500-4000rpm都能输出185nm的最大扭矩,高速上无论是巡航还是遇到爬坡还是超车,动力都更加从容,1.8需要3000rpm的路段,185T都只要2500rpm就足够了。只有在4000rpm以后,后劲不足的185T才会被1.8甩开,不过国内有多少人会把转速拉那么高呢?

       小排量涡轮发动机的中段输出都不会差,但很多人心里抵触涡轮还是因为涡轮介入前的低扭不足和不线性。然而185T的低扭却比想象中好很多,要知道它在60km/h的巡航转速仅仅只有1100rpm,这么低的转速都完全不会拖档那种抖动,依然非常平顺。从800rpm到1500rpm最大扭矩输出的过程中,动力是呈比较线性的增长,并不会有某个点动力突然爆发。

       之所以会对这套动力那么多好评,除了发动机本身以外,变速箱也有很大功劳。这台CVT变速箱对于动力的响应很快,灵敏度刚好,开段时间后右脚就可以很轻松控制到任何想要的转速。对于喜欢丰田以往动力平顺线性的人,相信也会很喜欢雷凌185T。

       超低的巡航转速带来的就是超低的油耗,车上载着三个人,用比较省油的方式跑,车显油耗只有5.2L/100km。就算经过一小时国道走走停停,油耗始终没有超6.3L/100km,行驶300km后,油表显示只用了不到半箱油。

       至于其他方面,变化并不是太大,首先是因为发动机用到的转速更低,所以感觉噪音相对没那么大。其次是底盘的路感相比旧款稍微少了一点点,过烂路时底盘滤震没那么生硬了。

       雷凌这次改款后,用1.2T取代了1.6排量的车型,很多人会疑惑的问题是,这台1.2T动力能追上1.6的水平吗?我试驾前也有这个疑惑,但我试驾后觉得丰田实在太保守,这动力何止取代1.6,就算取代1.8都没什么问题。而且它在油耗、价格上完胜1.8的水平,以至于我甚至怀疑1.8的存在意义。

       我之前一直对超小排量存在偏见,觉得它们低扭太差,既不平顺又不省油,还不如1.6排量级别的自吸。不过事实证明,不是超小排量真的都不行,而是要看谁在做,丰田的技术显然不需要怀疑。在以前,选丰田的理由是平顺、省油,而在雷凌185T,依然是同级最平顺、最省油的选择之一。

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