当前位置:车主之家 > 汽车新闻 > 独家新闻> 三缸发动机那么抖 为什么宝马本田还抢着用?
三缸发动机那么抖 为什么宝马本田还抢着用?
2017年07月14日 07:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]啊~三缸~你比四缸少一缸!

       

       说到三缸,很多人的第一印象可能还是夏利,奇瑞QQ这些车,廉价、抖、吵、没力,一堆缺点但是没什么优点。不过最近一两年,福特,标致,甚至宝马都纷纷用上了三缸发动机,而且居然还买到十几万,二十几万,究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧?

       先聊一下超小排量涡轮

       在说三缸发动机之前,必须要提的就是超小排量涡轮。以前家轿的主流排量是1.6L,最近几年越来越多1.0T、1.2T这些超小排量开始取代1.5L、1.6L,为什么这些超小排量会火起来呢?

       先看两组数据:15年前的丰田花冠1.8自吸是126马力,今天的丰田的1.8自吸也才140马力,涨幅11%;而15年前的宝来1.8T是150马力,今天雪铁龙的1.8T已经到了204马力,涨幅36%。

       可见自吸发动机已经到了一个极限了,但是涡轮潜力还大着。现在已经有不少厂家的非性能车升功率都可以超过130马力甚至140马力。所以目前是1.2T能做到1.6的动力水平,等过几年技术下放后1.2T取代2.0,甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。

       除了动力瓶颈,自吸的油耗也到了瓶颈。就拿福克斯来说,福克斯目前同时在售的1.0T和1.6L,都是125马力,1.6L工信部油耗是6.7L/100km,1.0T是5.6L/100km,可见小排量涡轮的油耗优势之大。就算是自吸里油耗最出色的马自达,面对超小排量涡轮也是只有被虐的份。

       我说这么多不是纯粹骗稿费,超小排量跟三缸表面上是没什么关系,但是三缸全都是基于超小排量基础上,就算脑洞再大,也不会想要做2.0L的3缸。

       三缸有什么优势呢?

       1、成本低

       少一缸,就意味着可以少一个火花塞,一个活塞,一个连杆,一组气门等等,零部件越少,整个发动机成本就越低。

       至于研发成本,因为目前市面上大部分的3缸发动机都是从4缸减缸得来的,比如宝马1.5T是3.0 L6减掉三缸;雪铁龙的1.2T是1.6T上减掉一缸而来的;上汽的1.0T是从1.4T减掉一个缸和缩短汽缸冲程而来;所以要做三缸,并不需要完全重新开发新发动机,研发费用并不会很高。

       当然,成本低不代表最终价格低,还有另一种可能是利润变高。

       2、动力损耗小

       少了一个汽缸,首先就是少了一组活塞和连杆,也少了一组气门,发动机内部运转的部件越少,对动力的损耗就越少。其次,发动机在运行时,活塞会不断和汽缸摩擦,损耗掉一部分动力;减少汽缸,就会减小汽缸总的表面积,从而减少因为摩擦而损耗掉的动力。发动机内部损耗越小,油耗和动力都会有更好的表现。

       3、体积和重量减轻

       重量很好理解,车重越轻车越省油。而发动机体积越小,所需要发动机舱的尺寸也会越小,可以给乘客提供更大的乘坐空间,或者让整台车的尺寸有所缩减,从而降低整车重量。

车型发动机结构最大马力工信部油耗(L/100km)
2016款宝马316i1.6L四缸涡轮1366.7
2017款宝马318i1.5L三缸涡轮1365.8

       三缸有什么缺点呢?

       发动机都有四个冲程,四缸发动机刚好可以做到很好的动力衔接,但是三缸的做工冲程衔接会有间断,同时三缸的曲轴在运行的时候会像个跷跷板一样上下波动,表现出来的特点就是抖,尤其是怠速的时候。

       理论上加上平衡轴或者加大飞轮可以减缓抖动,但是这两种方式都会增加发动机动力损耗。三缸发动机动力本来就不强,再多点动力损耗的话就更弱了,所以很多厂家都不会选择三缸加平衡轴。

       明知道三缸抖都还用,省一点油值得吗?

       消费者确实不会对油耗那么敏感,车厂之所以会不顾一切降低一点点油耗是因为政策。国务院发布了节能通知里,对各车企的平均油耗有明确规定,并且还在逐年降低,2020年 的目标是5.0L/100km。这几乎把所有车厂都逼上小排量涡轮或者新能源的路。

车型发动机结构工信部油耗(L/100km)
福特福克斯1.0T
三缸涡轮5.6
本田思域1.0T三缸涡轮5.0
荣威i6 1.0T三缸涡轮4.9
标致308 1.2T三缸涡轮5.2
丰田雷凌1.2T四缸涡轮5.6
大众高尔夫1.2T四缸涡轮5.1
马自达昂克赛拉1.5L
四缸自吸5.8

       对比目前全部超小排量增压发动机中,总体上三缸相比四缸在油耗是有一定的优势,但不会特别明显。要选择没那么抖还是没那么省油,就看各个厂家是怎么权衡的了。比如丰田的1.2T还是坚持用4缸。

       在这里可能会有人跳出来了,超小排量、三缸涡轮在工信部数据直逼混动,但实际油耗并没有那么低,甚至可以说根本不算低。确实各大车厂做三缸可以说都是为了应试。

       但是凡事都别太悲观,在越来越多新技术的加入,三缸抖动的病也可以得到根治,比如上汽那台1.0T三缸开起来就平顺性就非常接近四缸的水平。三缸虽然目前看来优势并不是很大,但是潜力还是有的。所以也别太嫌弃三缸,别开口就骂辣鸡,因为过几年后你可能只有三缸选了。

分享到:

[共0条评论]网友热评

提交评论0/500字

0条评论 | 查看全部>>
网络警察 返回顶部 关于我们 | 联系我们 | 加入我们 | 手机版 | 网站地图 | 车商通 | 分站加盟
版权所有:车主之家(www.16888.com) 法律顾问:广东鼎方律师事务所
备案号:粤ICP备06021273号 电信与信息业务经营许可证号:粤B2-20080314
深圳30年网络信息杰出贡献企业 深圳电子商务协会监事单位 深圳四川商会理事单位