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全新东风本田CR-V试驾:能抢回老大位置吗?
2017年07月11日 08:57 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]哈弗H6掌管SUV市场这么久,无敌是多么的寂寞,曾经的SUV霸主东风本田CR-V迎来的全新换代,能重回巅峰吗?

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       SUV市场的霸主是谁?很多人会脱口而出:哈弗H6!没错,近几年确实如此。但是往前看,垄断中国SUV市场最长时间的SUV叫东风本田CR-V,如今这款新车迎来了全新换代。老虎发威,自然想要做回同级市场的标杆,那么这一代的CR-V能把老大的宝座抢回来吗?

       外观设计:形变神不变

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       全新CR-V的车头设计基本在意料之中,跟此前推出的思域完全类似的家族风格。

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       这次换代做了最重大的革新就是换了LED大灯,而且LED日间行车灯、转向灯以及尾灯全都是全系标配,非常厚道的做法。

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       除了大灯的全面升级之外,整体的外形变动应该说没有什么惊喜,本田总体的造型风格还是偏保守。作为一款非常成熟的SUV车型,东风本田显然也不大舍得让他“面目全非”。

       很多轿车都没这台SUV好开

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       这次换代动力全部焕新,入门的动力变成了思域上那台1.5T的加强版,更高的动力则是2.0L阿特金森循环发动机和电机组成的i-MMD系统。

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       全新CR-V的1.5T发动机的动力输出比思域上那台更加强,最高输出功率高达142kw(思域为130kw),峰值扭矩有243Nm(思域为220Nm),给这套动力系统匹配的有6MT和CVT无级变速箱。这次我只试驾了1.5T+CVT版本。

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       因为车体更大更重,这台1.5T发动机的整个动力输出其实没有思域那么暴力,但整体加速信心还是非常充足的,官方公布的百公里加速时间轻松进入10秒以内。基本上日常的加速超车都非常轻快,我试过在120km/h加速超车,整体的动力依然没有任何衰减。对这台1.5T动力我是非常满意的。必须得承认,全新CR-V的动力表现全面碾压老款2.0L版本。

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       而且不但动力增强了,油耗还跟着降低了,官方公布的油耗数据仅为6.2L/100km,比老款CR-V的2.0L发动机还要省油很多。

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       另外的惊喜来自转向系统,全新一代CR-V采用了VGR可变齿比的转向设计,低速哪怕原地转向都毫不费力,而且圈速只有2.2圈,这基本是性能车的圈速比例了。实际驾驶并没有运动跑车的快比例转向感觉,而是非常舒服听话的设定,在SUV市场,CR-V的转向精准性是明显强于奇骏等对手的。而且值得称道的是CR-V的操控哪怕在极高的车速下,方向一点都不发飘,车身的贴地感非常好,没有哪怕一丝一毫高底盘SUV给你的不安定感。开着这台SUV,除了坐姿高高在上之外,其他几乎一切感觉都可以跟重心更低的轿车媲美。

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       对此我还专门咨询日本的研发工程师,到底这一代的CR-V有何秘诀?他们告诉我新一代的CR-V在底盘上下了很大的功夫,全新的E型多连杆结构对操控带来了不小的提升。目前为止,抛开马自达和斯巴鲁这些另类,CR-V应该是同级最好开的SUV了。

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       我个人对这台全新CR-V操控层面的唯一诟病来自刹车。实际这套刹车效能非常高,官方称整体刹车距离缩减了约10米之多。但我们试驾的CR-V的刹车有点过度敏感,对此日本工程师的解释在于这的设定让女性车主也能轻松掌控,不过实际上实际同行的女媒体老师将车开得一顿一顿的,就算老司机也要适应一段时间。

       内饰风格:继续走简约路线

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       跟外观设计类似,全新CR-V的全新内饰设计也是形变神不变。主要在用料和装备以及细节上做了全面的提升设计。

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       在这个中控屏都恨不得比ipad更大的朝代,全新CR-V的尺寸不算大,而且这还是高配版的,低配版的尺寸还要更小一些。

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       总体而言,这套全新内饰跟RAV4和新奇骏等车型相比倒也只好不差,但跟最近出色的中国品牌相比,视觉冲击感和豪华感还差点火候。

       尺寸不怎么加长 空间照样上一个台阶

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       其实你对比下新老CR-V发现全新一代CR-V的尺寸几乎没什么变化,但内部的空间却整个都实现了全面加大,尤其是后排腿部空间,增加了有90mm,再加上可实现90度开启的后门,表现非常优异。

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       这就是本田空间利用的可怕之处,工程师说他们全面优化了座椅设计,全面“偷”出了空间。

       其实我被本田的实用性震惊的主要还是其前排储物空间和尾箱的“变态大”。

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       全新一带CR-V简直就是一台“储物狂魔”,无论是前后排的们壁板都可以藏大量的矿泉水,而且两个们壁板内部都还留有暗格,雨伞等私密物品放进去一推就彻底隐身,太强大了。

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       中控的魔术空间也是非常吓人,如果将隔板拿开,那么里面就是一个巨无霸的大空间,你可以放笔记本,单反等各种物品进去都毫无违和感。如果隔板盖上,则可以分层堆放各种零碎物品。

       此外就是变态的后备箱了,首先CR-V的尾箱开口一如既往的低,这一代在开口低的基础上还增加了可调隔板,放倒座椅后隔板往上一调整,瞬间就变成了全平。

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       而且实现全平放倒的基础上新增了可调节靠背角度功能,不过调节幅度有点小。论装载实用性,CR-V确实是同级车型的标杆。

       比配置 谁怕谁呀?

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       这次全新一代的CR-V可是下了血本了。除了前面提到的全系标配LED大灯之外,这次东风本田还给CR-V配置了360全景影像、全景天窗,本田的看家本领Honda SENSING安全技术(包括主动刹车、ACC自适应巡航和车道偏离等各种主动安全装备),还有非常酷炫的HUD抬头显示、全液晶仪表盘、后排控制系统等各种装备。

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       当然,跟大部分厂家一样,其中不少装备只有最顶配的车型才能享受。比如我试驾的相对入门版车型以上装备基本都是没有的。

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       其实各大厂家比装备大部分都是比最顶配,这是一种固定的行业规则了,谁也不好去说谁。

       能抢回老大位置吗?

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       试完车的当天东风本田CR-V公布了全新售价,入门车型的起售价仅为16.98万元,混动入门版的价格也不到22万元,如此大的革新整体价格还能维持在这个低位,应该说是非常有诚意的。东风本田CR-V主要对手还是锁定RAV4和新奇骏,那么全新一代CR-V一出,这两台车恐怕得彻底俯首称臣了。

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       但如果放到整个SUV市场,CR-V要重现当你连续几年加价并统治SUV市场的盛况恐怕就变得非常困难了。毕竟如今SUV市场的选择非常之多,加上整体中国品牌的品牌SUV的奋起直追,差距如今也没有那么大的鸿沟,甚至在很多地方更加符合中国车主的审美与喜好。

       全新一代CR-V的优势在于操控的均衡度、质量的口碑、总体实用性以及油耗表现,相对没那么出彩的是内外的视觉冲击。对于想要买一台省心靠谱合资SUV的准车主,全新一代CR-V确实值得强烈推荐。

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