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为什么欧洲人很喜欢的旅行车 在中国却很小众
2017年07月06日 07:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]旅行车看起来很实用,但是为什么国内会没什么人买呢?

       旅行车在欧洲是一种很受欢迎的车型,占有很重要的地位,代表家庭和生活态度。然而旅行车在国内却始终是小众车型,火不起来,为什么呢?

       首先用通俗粗暴的解释来说下什么是旅行车,旅行车其实就是轿车加个大尾厢,再简单点理解,就是加长尾厢的两厢车。

       欧洲人为什么喜欢旅行车

       外形:也是国内买旅行车的原因

       旅行车普遍都很修长,天生带有种很优雅的气质。国内之所以有一批旅行车粉,也都是因为被旅行车修长的外形所吸引。

       实用:除了尾厢大还多了很多行李配置

       就拿大众蔚揽和迈腾来比,蔚揽其实就是进口迈腾的旅行版,两款车的外观内饰底盘动力都基本一样,但是蔚揽的行李厢容积是650L,而迈腾是533L。但是,别忘了旅行车跟两厢车一样行李厢容积只算到行李隔板下方,如果是拆掉隔板后,再多个两三百升不是问题,行李厢容积真大了不是一点点。

       除了空间大以外,偏高端的旅行车还有一堆行李厢配置:比如可以装在后排头枕后方的行李网,行李堆得很高也不用怕急刹车砸到人;有很多旅行车还有行李网罩挂钩,方便固定大件行李不会滚来滚去;甚至还有滑板和滑轨,重的行李放到滑板上,轻轻一推就可以推到行李厢深处。

       操控好:在不牺牲操控的前提下加大尾厢

       首先旅行车不像SUV那样先天高重心,旅行车的重心高度跟轿车差不多。而且因为无论是前置前驱还是前置后驱,轿车的车头一般都是会更重,而旅行车更重的车尾反而缓解了前重后轻的问题,所以出现了不少旅行车比同款轿车操控还好的例子。像奥迪RS6、奔驰C63等一堆高性能车都有旅行车版本,就足以看出 旅行车有先天操控底子好的优势。

       为什么旅行车在中国不好卖

       审美:传统的三厢车还是更有市场

       虽然现在两厢车随处可见,但是要说传统轿车,还是三厢车卖得更多。旅行车很可能也会面临大部分国人审美上的问题,虽然国内是有一批旅行车忠实粉丝,但就算是有国产旅行车,销量也不太可能超过三厢轿车 。

       需求:其实很少人需要超大行李厢

       以20-30万级别合资车来说,中级车和SUV的行李厢普遍是500L左右,而旅行车是600L左右,表面看起来旅行车很实用很有优势。不过,大部分人一年内能需要把尾箱塞满都没几次,会嫌500L太小的人非常少。在大部分人看来,行李厢空间够用就好,与给个那么大的行李厢空间,还不如后排空间大一点更享受。

       价格:没有一款价格亲民的旅行车

       跟前两期K-CAR和皮卡不一样,旅行车本身来说并没有什么硬伤,也不存在水土不服的问题。之所以少人买,还真是因为选择又少又贵 。国内现在能买到的旅行车几乎全是进口,低端到斯柯达明锐,到中端的沃尔沃V60,再到高端的奥迪A6,旅行版无一例外全都是进口,都要比轿车版贵了不止30%,最低都要卖到20万。虽说旅行车有一部分粉丝,但面对国内旅行车的价格,还真需要很强的旅行车情怀和不差钱。

       在十几年前,别克凯越和马自达6都曾经国产过旅行版的车型,但是销量都很差。一朝被蛇咬十年怕井绳,所以之后大家都不敢再把旅行车国产了。不过,那也是十几年前的事情,那个时候大部分国人只能接受三厢轿车,连两厢轿车和SUV都算是稀有物种。现在国人对车的理解不再是十几年前那样传统,连SUV都可以从稀有变泛滥。所以真的可以说各大厂家太保守,把国人想得太传统了。

       旅行车在国内的前景

       虽然国内没有真正的合资旅行车,但是像本田杰德(5座版)、大众蔚领、雪佛兰乐风RV这几款半旅行车半两厢车的跨界概念,最终销量也不算差。所以未来其他厂家可能会也会因此再次尝试旅行车,未来几年可能会出现一堆价格亲民的旅行车。

       而真正的转机,可能就是即将上市的宝骏310W,以宝骏超低价的策略和屡战屡胜的战绩,很可能会让旅行车在国内真正成为一股潮流。

       不过话说回来,旅行车的大尾厢在大部分人看来都不是刚需,而SUV之所以会火是因为很多人都会觉得底盘高是刚需。所以买旅行车真正的原因,可能还是外形上审美方面的原因。这些价格亲民的旅行车的到来,可能会让旅行车像两厢车目前的状况一样,会有一部分人买,不会很冷门,但不会是主流。

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