自主品牌用双离合变速箱并不是太新鲜的事，不过为什么奇瑞还大费周章的开了个发布会?这台双离合究竟有什么与众不同的？

       虽说奇瑞一早就已经有搭载CVT变速箱的车型，这个CVT在平顺性表现上也已经是没什么问题了，但必须承认CVT在传动效率上并不是很理想，再加上变速箱对扭矩承受范围比较有限，一定程度上限制了发动机的扭矩输出。所以剩下的两条路里，一是提升AT变速箱的传动效率，二是提升双离合变速箱的耐用性，奇瑞选择的是后者。

       这台DCT变速箱为6前速，干式离合器的结构，最大承受扭矩为250Nm。它是奇瑞汽车跟格特拉克共同研发，属于第二代的DCT产品。它采用一个模块化的设计，可以根据需求选择不同的齿轮比而达到不同的变速效果。

       对技术感兴趣的可以点击下面视频观看这台变速箱的结构演示，对技术不感兴趣的......我相信你不会看到这里的。

       当这台DCT用在瑞虎7 1.5T上时，油耗甚至比2.0+CVT还要低了0.7L/100km。跟其他自主对手，甚至合资的对手相比，都有着不小的优势。以往油耗一直是自主的痛，到现在的反超逆袭，最近几年奇瑞的进步是有目共睹的。

       当然，有如此出色的油耗表现，发动机也功不可没。热效率达到了37.1%，这是什么概念其实并不好解释，因为大部分发动机都没有公布具体热效率数值，我只能说目前的平均水平也就30%左右，而同排量中油耗表现最优秀的本田地球梦发动机，热效率也仅仅比这个数值高不到1%。所以，奇瑞的1.5T的燃油经济性已经足以媲美合资一线水平了。

       众所周知双离合的质量并不是太稳定，就连大众都曾经爆过大批量的变速箱质量问题，奇瑞是如何保证双离合的质量问题呢？

       虽说是干式双离合器，但针对低速行驶时离合器容易过热的问题，奇瑞特地将离合器换成了更耐热的材料。另外所有的ECU、电线都是布置在变速箱外面，这样就可以避开变速箱内部的高温和变速箱油的腐蚀，尽可能延长了电线的寿命。

       除了结构上的优势，这台DCT在耐久性测试上面也下了很大功夫，超过110台的台架样本和80台的实车测试样本，和累积超过160万公里的总测试里程，分别经历了高原、高寒和高温的测试条件，最终才决定量产。

       奇瑞并不打算让DCT全面取代现有的CVT，在瑞虎7上，1.5T会搭载全新的DCT，而2.0则会继续搭载现有的CVT。目前厂家并没有公布这台DCT具体还会用在哪些车型上，只是强调只会用在定位相对高端，尺寸和动力相对比较大的车型上。

       其实，这台6速DCT只是奇瑞的一个试金石。在此基础上，奇瑞还将不断改善升级，未来还会有定位更高的7速DCT变速箱，以及会应用在混合动力车型上的DCT变速箱。带领着奇瑞整个品牌走向奇瑞3.0时代，向合资品牌发起全面攻击。