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试驾:混动SUV哪家强?荣威eRX5不服比亚迪唐!
2017年03月23日 01:20 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]荣威eRX5能挑落比亚迪唐吗?请看车主之家荣威eRX5试驾文章。

       

       记得去年试驾荣威e950的时候,当时勉强找了个对手——比亚迪唐。但一款是轿车,一款是SUV,哪怕这两款车价格接近,都是混动车,根本上来说理由还是牵强的。但这回荣威推出了eRX5,售价20.99-22.99万元(补贴之后),对于想要买混动SUV的车主来说,势必要在比亚迪唐之间做一个抉择了。那荣威eRX5究竟实力几何呢?别急,且听我慢慢道来。

       混动技术类似“本田大法” 更追求耐久性

       

       一台混动车最核心的当然是其混动技术,所以先谈技术。上汽荣威eRX5的混动系统包括一台1.5T发动机、两个电机、一个电池组成,峰值扭矩输出超过700Nm,最终百公里加速时间为7.8秒。这个数据在SUV里绝对属于顶尖的,但跟比亚迪唐的4.9秒还是有一定差距。这是为什么呢?主要还是两家的设计理念不同。

       上汽荣威的这套混动技术是有知识产权的,而且绕过了丰田行星齿轮结构的技术壁垒,类似本田的混动原理,最终这套混动系统可实现串联式传动和不需要参与时动力的完全断开。总体比丰田的混动系统有更高的传动效率(本田工程师也是这样评价他们的混动系统的),因为串联的加入可以让发动机最低效的时候充电给电机驱动车辆,大幅提升效率。

       至于为何这么大的扭矩百公里加速“才”7.8秒?上汽荣威的官方解释是齿比设计和电机寿命考虑。形象点说荣威eRX5的相当于普通车的三挡起步,起步不追求超级快,让电机在速度起来之后在最佳工作转速,更注重的途中加速和让电机在最佳转速运行。

       谁的理念更好?我觉得还是在于你买一台混动车更注重什么,上汽荣威为了表明他们的对于耐久性的信心,还推出了8年或12万公里非常好的保修政,且保证这么长时间电池衰减小于30%。

       没有跑车式的加速 但有高级SUV需要的均衡

       还是说说实际表现吧。无论是采用经济、普通、运动模式,荣威eRX5的加速表现其实挺好的,比大部分2.0T发动机的传统燃油车都更快。尤其切换到运动模式时,油门的响应几乎没有任何的迟滞,非常刺激。

       实际这套动力系统你不需要去担忧动力够不够用,而是怎么控制好动力输出。比如坐着同行开的车到目的地,我们一车人几乎都是晕车的,因为上海非常拥堵,开车激进的人几乎都是起步加重刹!

       等我上手时,找到了一套非常好的解决方法。首先当然是我的驾驶风格比较平和。最重要的是我在拥堵路况全程用的是运动模式加三级能量回收的配备。运动模式保证快速的跟车,只要舍得踩油门,发动机和电机会一起发力大力推着车前进。而三级能量回收开启,保证一松油门的时候快速降速同时回收能量,还能避免重刹。拥堵的一线城市驾驶我强烈推荐这种驾驶模式。

       上到高速之后,我切换成经济模式加一级能量回收模式,优哉游哉的开着也很快活,这时整台车跟传统燃油车的驾驶没有哪怕一点点差别。你也意识不到真在开着的是一款新能源车。

       除此之外,荣威eRX5的平顺性和静音水准也给了我不小惊喜。首先,这台车采用的是EDU智能电驱系统,没有类似双离合等变速箱那么明晰的挡位设定,所以也没有任何顿挫感。

       静音水平的表现首先得益于市区道路大部分时候发动机都处于静默状态,但其实同时还要靠其他方面的努力。荣威eRX5实用了米其林的浩悦系列静音轮胎,胎噪几乎隔绝个干净。此外,出色的环境隔音加成让其总体静音水准在中国品牌里属于佼佼者。

       每隔一段时间 上汽荣威会增加一种新玩法

       

       从上海下飞机的时候,我看到一排荣威eRX5停在机场车库充电,说实话这挺让人吃惊的。印象中新能源的试驾基本都是在品牌4S电充满电出发的,直接去公共场所充电最起码表明我们的充电麻烦程度在不断降低。

       进入车内,工作人员马上告诉我们,荣威eRX5上有一种新玩法。然后就演示了在车内谁都不接触就完成了找车位付款等各项繁琐的事情。总结一句话:支付宝开始接入上汽的汽车了,而且上汽已经小范围内开启应用。

       此外,上汽还演示了其空气净化系统。为了说明其厉害程度,直接将PM2.5爆表后看效果,从演示来看结果非常棒,在环境如此恶劣的当下,一个优秀的空气净化系统也确实是加分项。

       内外做工用料比汽油版荣威RX5有适度提升

       

       以上应该是荣威eRX5区别于汽油版RX5的核心不同。当然还有其他不同,比如外形设计,这种区别一般人还真看不出来,外形的变化主要在格栅幅数更多,造型更加有气势一些。

       而内饰的核心变化在于除了原有的中控大屏之外,还有一个全数字的虚拟仪表盘,里面可以显示几乎所有的混动信息,包括最新的能量流,目前的电机转速,能量回收的等级等等。最最关键的是这两个仪表盘通道是完全畅通的,这给eRX5的科技感加分不少。

       此外,基本就是一台顶配版荣威RX5的内饰风格了。当然在细节用料上会更加考究一些。比如全套座椅采用更加高级的仿皮用料。

       总体内外的变化可以看出,上汽荣威对eRX5的定位比较务实。这就是一台开起来跟传统SUV没啥两样,但能享受到一切新能源补贴红利,而且油耗还超级低的新能源车(官方公布的百公里油耗不到2L)。

       荣威eRX5究竟跟比亚迪唐有何不同?

       

       尽管我在文章开头说明荣威eRX5的准车主不可避免的要和比亚迪唐去对比,但半天的试驾下来发现这两台车其实内在的差异非常大。

       抛开混动理念不同,在汽车的内外设计和做工品质方面,荣威给我的感觉是强于比亚迪的,这点从内到外的各种细节体验都可以体现出来。不去谈补贴,不去谈限购,荣威eRX5的整套内饰设计和做工跟其20.99-22.99万元的价格是基本匹配的,而比亚迪唐则相对还要靠新能源车的身份去弥补。

       在核心的追求上,两者也差别明显。上汽荣威eRX5的百公里加速不如比亚迪唐快,没有比亚迪唐类似的极速电四驱系统;而比亚迪唐则没有荣威eRX5那么长的质保,匹配双离合带来的总体操控均衡性没有那么eRX5控制得那么出色。比亚迪唐更刺激,荣威eRX5更均衡。这应该非常好区分并做出抉择。

       最后,关于怎么买的问题。其实大家不用去关注其官方指导价。我从荣威相关负责人处得到的消息是无论身处何方,一线还是三线城市,只要当地有经销商,那么最终的价格都是20.99-22.99万元,地方有没有补贴是厂家要去解决的问题。

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