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用韩寒的三句鸡汤写给林肯、雷克萨斯和DS
2017年03月18日 07:00 来源: 车主之家 编辑:林岳城 打印 手机阅读
[导读]林肯终于要国产了,林肯、雷克萨斯、DS这三个二线豪华品牌,我用韩寒的三句台词说一说。

       先用5秒钟来看一条重磅新闻:近日,林肯汽车官方宣布,集团计划于2019年下半年联合长安汽车国产一款全新SUV,特供中国市场。

       越简短的新闻越重大,这短短的一句话却包含三个重要字眼,“SUV”、“国产”、“特供”。

       现在国内最火的就是SUV,大大小小的车展几乎就是SUV展。新品牌想要打入中国市场,混个脸熟,那推SUV就绝对不会错。像宝沃就推出了BX7,斯威推出了斯威X7,汉腾推出汉腾X7。

       林肯不是新品牌,旗下也有SUV,但目前都还是进口,这就牵扯出第二个字眼——“国产”。国产的最明显的优势就是成本大幅降低。进口车型需要交纳25%的进口关税,国产之后这大笔费用就直接划掉,另外运输费用也大大降低,国内人工成本更是比美帝的低一大截。这几个因素的直接后果是车型售价降低。

国产后售价大致关系
车型裸车价格(万元)划掉25%关税价格(万元)
MKZ31.5825.26
MKC33.98
27.18

       但是这还不够,它还要特供中国,中国专属。这隐含的意思是各种车身加长,轴距加长,或者7座都成为可能。

       林肯学得这么乖,和它之前受过的“创伤”有很大关系。林肯和凯迪拉克一样,在美国人眼里都是豪华品牌,都受到总统的“宠幸”。但它们进入中国之后,处境却大有不同。

2016十大豪华品牌销量(单位:辆)
奥迪589,088
宝马516,355
奔驰472,844
捷豹路虎119,048
凯迪拉克118,016
雷克萨斯109,150
沃尔沃90,930
保时捷65,000
英菲尼迪41,590
林肯32,558

       2005年,林肯首度以进口身份引入国内市场销售,但到了2008年金融危机爆发,高高在上的林肯不孚众望,销量惨淡,不得不尴尬离场。

       然而6年之后,也就是2014年,中国汽车市场地位越发举足轻重,林肯强势重返中国,并开启了林肯之道,意在重新建立其高端市场定位,推出了一系列中高档轿车与SUV,包含MKZ、MKC、MKX和Continental(大陆)、领航员。

       【林肯MKC】

       截止2016年年底,林肯在华已建成65家林肯中心和7家分公司。这么不计血本的付出也得到了应有的回报。2016年,林肯品牌在华售出3.25万辆新车,增长率达到夸张的180%。当然,这么疯狂的增长率有一个原因是基数比较小。但是请注意,同年林肯在美国销量也只有11.17万辆。也就是说,中国已经成为其第二大市场。

       【电影《后会无期》海报】

       林肯大陆的英文名是Continental,而韩寒的《后会无期》英文名称是《The Continent》。这让我想到电影里有句台词很适合过去和现在的林肯。“小孩子才分对错,成年人只看利弊”。也许曾经的林肯想要坚持所谓的美式豪华,纯正血统,硬着脖子装出一副逼格很高的样子,可惜“曲高和寡”。中国消费者对于林肯的情怀还在,但也日趋理性,不讲性价比就是耍流氓,豪华车也不例外。

       【肯尼迪遇刺时坐的就是林肯大陆】

       销量和KPI的压力让林肯快速成长。看到英菲尼迪、捷豹路虎等豪华品牌纷纷国产“草根化”,眼红不已的林肯放低身价,怎么赚钱怎么来,于是“国产”、“SUV”、“特供”就是这么来的了。这对于消费者也是好事,毕竟,旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。


       雷克萨斯:喜欢就会放肆,但爱就是克制

       林肯国产之后,销量前十的二线豪华品牌还有雷克萨斯没有国产了(不要和我提保时捷国产,那样子就像梅西来踢中超一样滑稽)。

       关于雷克萨斯国产的传闻一直就没停过,而雷车高层也多次强调没有国产的时间表。从最初的“年销量达到10万可能考虑国产”,到现在已经破10万了之后就说,“如果仅仅是为了降价而国产,这样会制造出用户体验感较差的产品,这与雷克萨斯追求完美的精神是背道而驰的”。嗯,非常高大上的造车理念,两个字“匠心”,这是“喜欢就会放肆,但爱就是克制”

       雷克萨斯对于国产确实非常克制谨慎。不得不承认雷克萨斯的品质管控达到的豪华品牌的顶级水准。在最新的2017汽车可靠性研究报告的排名(J.D.Power)榜单上面,雷克萨斯就和保时捷并列第一。

       但这恐怕不是其不国产的真正原因。

       2016年,雷克萨斯NX、RX和ES三款车型合计销量9.6万辆,占总销量的88%。热销的也就是这3款车型。哪怕国产也是选择3个销量大的,总不能选销量小的,万一玩砸了咋办。可是像NX、RX、ES都已经是30多万起步,已经极具性价比。国产了之后,要是拖到20多万的区间,那就难以给人形成“豪华”的印象。

       另外,国产之后,确实会丢失精湛工艺和可靠的品质。技术引进倒是容易,只是“匠心”精神就甚是艰难。在日本雷克萨斯工厂,6900人左右中,能称得上“匠”的也仅仅只有20人左右。这在中国难以想象。雷克萨斯费尽心机打造的好口碑肯定不想被毁于一旦。

       另外,雷克萨斯在华销售的车型来自日本九州工厂,海运至国内大约只要2天,可以看出运输和时间成本并不算高,这比林肯从美国而来完全不同。

       而假如要国产,根据中国政府规定,中资股份不能低于50%,话事权就低了,而且建设工厂也需要上百亿。国产当然会带来更多销量,但单车利润就会被压缩。为了品牌B格,来之不易的质量口碑,雷克萨斯注定会很“克制”。


       DS:听过无数的道理,却仍旧过不好这一生

       讨论DS之前,我们必须统一思想,到底DS算不算一个豪华品牌,姑且算吧,要不然后面都不好聊了。

       DS并不是一个新品牌,也有着60多年的历史,但2013年才进入中国,主打前卫时尚,轻奢个性的品牌格调。旗下车型不多,主要有DS 4S、DS 5、DS 6、DS 5LS,其中DS 6是SUV。2016年在华总销量是1.6万多台,已经跌出豪华品牌前十。从林肯和长安合作国产的消息来看,长安是要冷落DS这个旧爱啊。

       按道理,DS做了一个豪华品牌所有能做的,但销量就是起不来。从入华之初,就下定决心要定位豪华品牌,不管是从品牌打造,4S店营造,售后服务等等,都向豪华品牌看齐。形象代言人完美贴合“女神”的标签,苏菲玛索是一代人的法兰西玫瑰,举止优雅,笑靥如花。要是说苏菲玛索是迎合上一代消费者,那DS国产之后,售价拉到20多万就是迎合80、90后预算还不够,但却追求小众小资的一代。但正如前面所说,20多万的车还是豪华品牌吗?当然宝马1系三厢版也只要20.48万起,但老司机的说法是,这是豪华品牌的入门车型。而你DS是全系都在20多万这个档次。这点就有点矛盾了。

       当苏菲从情人变成大妈之后,DS还是以前那个“初恋”吗?现在所有品牌都在走年轻化路线,苏菲玛索是一代优雅女神,但绝对不够年轻化和本地化。我们看到,DS旗下车型植入了《欢乐颂2》这部未播先火的电视剧中,新的代言人也可能在里面选择,或许这就是一个信号,DS要向更年轻更具时代潮流的一代前进了。DS应了那句“听过无数的道理,却仍旧过不好这一生”。希望你有新的方向,不要再苦苦挣扎。

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