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知乎:怎么看待启辰从东风日产中独立出来?
2017年02月10日 07:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]2月7日,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立,简称东风启辰。

       

       2017年2月7日,东风启辰汽车公司宣告成立,正式脱离东风日产,归入东风集团。未来将与东风日产平起平坐。

       Q:启辰为什么要脱离东风日产?独立以后对启辰有什么帮助和影响?

       要说启辰为什么要选择独立,就不得不说同样定位的思铭和理念。

       曾经一起起步的小伙伴们,都已经倒下了

       虽说这三个品牌都是诞生于合资品牌的经典款车型,不过经过五六年发展以后,却有着截然不同的命运。启辰去年销量突破十万,但是理念和思铭都还不到五千。为什么会有那么大的差别呢?

       尴尬的品牌定位和定价

       虽说是新品牌,但他们的车型却一点都不新,理念S1是换标思迪,思铭是换标的日版8代思域,而启辰D50则是换标旧款骐达。说得难听一点,都是在回收旧品。

       换标和经典款都不是太大的问题,主要问题出在价格,思铭全车内外用的都是8代思域的零件,就只是小改了外观换了车标,既然只是换了车标,所以价格自然也就降不下来。再对比同时期的经典款马3,会发现这两款车在新车型出来以后都相当于原有价格的86折,换句话说,思铭当初如果挂本田标,价格很可能会完全一样。

       虽说跟思铭跟思域可以说只有车标的不同,但就是因为是思铭而不是本田,让想买合资品牌的人嫌思铭的品牌不够格,想买自主品牌的人嫌思铭价格太高。尴尬的定位让思铭处于无限的边缘化。

       不给私生子零花钱

       思铭和理念都是挂靠在原有的东风本田和广汽本田销售,省去了很多开辟经销商的时间和资金。因为从零到上百家经销商,最少要花几年时间,而东本和广本的经销商数量早已过千。这对于刚刚起步的小品牌来说,这算是踏上巨人的肩膀。原本是个很好的开始,但是经销商也只是在展厅有空位的时候才摆理念和思铭,位置一紧张就首先撤掉,随着销量越来越差,现在想见到这两款展车就更加困难了。

       另一个问题是广本和东本对于理念和思铭并没有重视,除了品牌诞生初期有一些宣传,之后就再无广告和宣传的投入。任何品牌都有低谷期,但是只要肯努力,改进问题,总有崛起的希望。然而理念和思铭并没有,品牌诞生四五年,都没有见到第二款车型,理念S1还稍微好一点,有一次中期大改款;而思铭,只有一次通过改款的名义的官方降价,对了,那次改款还减配了。

       启辰:不给零花钱我自己赚

       启辰早期的路线跟理念、思铭没什么差别。只不过启辰更有自己的想法,从R50的基础上衍生的R50X算是踏出的第一步,虽然不是完全新车,但最起码解决了产品单一的问题。

       真正让启辰有所转机的是15年推出的T70,虽然底盘、发动机、变速箱都来自日产逍客,但是里里外外的全新设计,再加上尺寸加大了一个码,最重要的是降低了5万的起售价。完全让T70迅速成为了启辰旗下最好卖的车型,撑起了启辰近一半的销量。

       独立是机遇也是挑战

       少了东风日产的限制和管控,启辰将不再只是乞讨日产给停产车型,在产品线分别和车型设计上有更加多的自由。启辰也宣布了今后还将推出三厢轿车、SUV和MPV车型,每年推出的新车将不少于一款。

       但脱离了东风日产也伴随着其他问题:启辰目前的经销商超过两百家,看上去已经算小有规模了,但是对比起东风日产过千的数量还是有不小的差距,脱离日产也相当于放弃了庞大的经销商网络。最最重要的是,目前大部分自主品牌的困境都在于缺少技术和研发能力,摆脱了东风日产以后的启辰也将面临同样的困境,至于启辰是如何解决这个问题呢?非常值得期待。

       

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