2017年初，冒着零下20多度的严寒去长春参观奥迪工厂，本以为这次参观跟大部分的工厂参观一样走马观花。万万没想到参观非常细致，我甚至还意外的发现了奥迪质量控制的重大秘密——培养出大量的老司机来挑刺。

       这还要从我下午上的那堂课讲起。是的，就是上课！专门培养老司机的课！

       课堂的内容看起来非常简单，前面是实操，主要用于提升生产线上的工作效率。这些老司机可能不大感兴趣，简单介绍一下：

       第一个实操项目是两手同向转高尔夫球，第二个项目是夹紧双手转沙袋，第三个项目是穿绳比赛。这些基础项目其实就是告诉员工要高效的运用体力。我觉得这种方式最大的好处就是一试就明白，对于从骨子里提高员工的效率意识非常有用。很多厂家也会强调效率，无数次的强调，但其实你强调的大道理我们都懂，但基本不过脑。

       活动完筋骨之后，奥迪的课堂立马开启了非常实用的老司机教程，想要买到一台高质量豪车的朋友们看仔细了。

       第一步：怎么看漆面

       其实每一台刚刚下线的新车你都不能百分之百保证漆面是完美的，但实际上漆面的问题一般并不好发现，特别是坑洞和小划痕，你要不通里面的门道基本就是个睁眼瞎。

       奥迪给我们传达的观点非常实在，看车漆没其他诀窍，首先需要良好的光线照射，然后需要不通的角度去仔细观察。我在现场通过不同的角度发现了看似完美无缺的新车表面竟然凹痕累累。

       第二步：怎么看接缝

       一台车工艺的好坏，可能大家最先想到的都是接缝的大小，以前我们看车经常会说这款车的接缝好大，工艺好差，实际上接缝考验的不是谁的更大谁的更小，而是谁的接缝公差最小，同一款车他的接缝是有要求的，太大和太小都会产生问题，比如现场有一台演示车车门的缝隙非常小，比规定还要小，看起来非常好，但带来的不好之处就是密封胶条的外露和后续可能发生的干涉（比如车门关闭发卡等）。

       所以看接缝不要比大小，我们要看的是接缝是否均匀，这个可以通过塞尺去测量。所以那些用塞尺去比哪家接缝大的“所谓良心评测”就不要去看了。

       第三步：怎么看骨架

       除了接缝的均匀程度，一台车的整体造型本来也有其他需求，比如车身各种接缝之间的落差应该遵循鱼鳞法则，也就是说后面的部件要平齐或者低于前面的部件。这是根本逻辑，有些我们可能用肉眼看不出来，但可以通过用手去触摸发现问题，如果摸到后面比前面高，那证明这款车的工艺是不合格的。同样的判断标准可以放到尾箱上去，尾箱关闭之后，尾箱应该要略低于两侧，这样看起来才会显得关得严实。

       鱼鳞法则是一台车的基本法，各位看车的时候不妨一试。

       第四步：怎么去看新车

       其实一款新车下线之后或多或少还是会有一些瑕疵，他们用上述方法去找各个地方的毛病。在培训现场正好有一台刚刚下线的新车，我们现学现卖想要挑刺，结果一群人几分钟还什么都没看出来，但奥迪团队给这台刚下线的Q5挑了两个刺，一是拖车钩位置稍高于保险杠位置，需要改进。另外在油箱盖位置发现小凹坑一枚，需要更换，尽管我们通过各种角度一直没发现坑在哪里，但是这个油箱盖要换掉了。

       我们这堂课并不完整，奥迪的员工是要经过更加长时间的训练的。

       需要提醒的是，这是奥迪的标准，理论上奥迪出产的新车你是不会发现上述问题的。这对于我们实际看车还是有不小指引作用的，可以作为我们看车的参考，但不要以奥迪标准去套用所有车型，否则你会发现很多车都得回炉。

       我将奥迪的这种严苛称之为吹毛求疵，但不得不说，正是因为奥迪这样的造车理念才成就了其工艺上的优秀口碑，每一种口碑都是极大付出才能得到的。

       理论上来说，买车的时候，所有的奥迪员工都可以作为“老司机”陪伴左右去挑车。

       揭秘完老司机教程之后，就要分享这次看到的奥迪工厂了。毕竟你的最终流程再严苛，没有先进的生产线，也是巧妇难为无米之炊。奥迪是不缺“米”的，而且都是高级“五常大米”。这次我参观了三个车间，分别是焊装、冲压和总装车间。

       1、焊装车间：激光焊接算个啥？等离子钎焊才能拿来说事

       奥迪的焊装车间自然是各种焊接方法的大集合，里面包括两个大块，人工焊接和大量的机器人焊接。需要工人的人工焊接一般是小件，人工操作会更便利。核心的大件如车身底盘件的焊接全部是采用机器人焊接。

       机器焊接的成本当然更高，但“技术”也更好，更加有利于保证精度和强度。车身骨架的A柱等地方是汽车安全的核心件，机器焊接自然是必须的，而且焊接方法也要更上一层楼，采用了更为先进的等离子钎焊技术。

       至于激光焊接，整个车间已经全面铺开，属于基础焊接技术。

       2、冲压车间——全封闭、全自动、六步成型

       冲压是所有工序的基础，大块的原始材料在这里通过磨具冲压成各种汽车零配件。

       奥迪的冲压车间采用六步成型的方法，这些都不重要，重要的是奥迪的整个冲压都是在完全封闭的环境中完成的，杜绝任何环境的影响，最终的出品工艺非常优秀。

       冲压还非常考验磨具的精度，奥迪的所有模具每个月都要调整一次精度确保出品的配件最小程度的误差。

       3、总装车间——谁敢跟我比数字化和智能化

       奥迪的总装车间号称全数字化车间，我们参观的车间生产节拍是100多秒一台车，最快的二总装车间的生产节拍只要64秒！总装车间总体的智能化和机械化程度非常高，就不一一赘述，举两个例子吧。

       比如安装尾部玻璃。首先奥迪的流程里会让机器人根据出产车型提供玻璃，并依靠机械的超强精度去完成涂胶工作（这其实也是一道工序，只是由机器人完成），完成涂胶之后机器人会把玻璃“递”给这个工位的两位工人，他们各拿一个吸盘吸住玻璃几秒钟就完成了后窗玻璃的安装。高效且充分发挥人工与机械各自的优势。

       又比如，除了工序上的各到流程之外，其实有部分总成在安装的时候也需要各种流程配合，这种流程需要在总装线操作，奥迪用十辆自动驾驶的小车来完成这些工作。这些自动驾驶的小车每到一个工位会停住，对应的工人会把对应的流程做好，然后他又会开到另外一道工序，总共十个，全部完成之后就会走大路送上总装线。不用担心他会撞到人，他的传感器非常之多，能精确识别各种障碍。

       厉害了吧，我们经常憧憬的无人驾驶，奥迪的生产线上已经开始运用起来了。

       听完奥迪的“老司机培训教程”，看完奥迪的三个车间。我唯一的感受就是：奥迪能长期称雄中国豪华品牌市场，靠的不仅是率先国产的眼光，更多依靠的还是实力。