近年来无论是合资还是自主，每个品牌都纷纷推出了一票SUV车型，原本想买轿车的人群看到不断新出的SUV也都开始心动。‘要买SUV还是买轿车？’‘轿车和SUV怎么选择’之类的问题都成为了热搜词，而且也成为了很多人争论的话题。不过我们今天并不讨论这个问题，而是给大家一个新的选择：大众蔚领。
外观：‘四不像’的跨界风格
在介绍这款车以前，有必要先跟大家说一下这款车的来历。虽然蔚领这个名字看起来有些陌生，实际上它却并非一款完全全新车型，它是基于PQ34平台打造而来。说到这里可能听起来还是有些不懂，再说白一点，其实蔚领就是跨界版的宝来。
要说蔚领就不得不提到大众朗境，朗境其实就是朗逸两厢版再加了CROSS跨界元素，这一小改动还真对上了一些人的口味，于是一汽大众也如法炮制，在宝来的基础上做出了蔚领这个车型。所以在蔚领的身上，可以看到不少宝来的影子。
带U型日行灯的大灯，以及尾灯的造型都几乎跟宝来长得完全一样。
轮胎尺寸为205/50R17，采用了双五幅Y式的样式，视觉效果反而没有宝来顶配的双色轮毂运动。
C柱的位置是蔚领最有杀伤力的地方，蔚领的比例比较特别，它的车尾比两厢车稍微长了一些，但是又比传统意义的旅行车稍微短了一些。另外后挡风玻璃的角度也要比一般的两厢车大得多，是一个大溜背的造型。
但蔚领又还不只是半两厢车半旅行车的身份，首先它的离地间隙要比轿车高一些，其次还有在车门和轮拱的位置还包覆着轿车很少见的黑色的塑料包围。另外在翼子板的位置，还有一个C-TREK蔚领英文名的标识。
从身材来看，蔚领1487mm的车身高度和轿车没太大差别，比同价位的小型SUV都要矮不少。整体尺寸比利和大众另一款跨界车朗境差不多，但是长宽和轴距都要更大一些。
驾驶：驾驶风格更偏向于轿车
蔚领是基于PQ34平台打造的，这款230TSI搭载的是1.4T的发动机以及7速DSG变速箱。不过这台1.4T发动机已经不再是EA111，而是换上了比较新的EA211。最大功率依然是96kW，但是最大扭矩提升了5Nm，达到了225Nm。而且峰值扭矩的起点转速也从1750rpm提前到1400rpm。
虽然动力有小幅度提升，但是实话说，这一点微不足道的提升开起来真的没太多变化，唯有的一点点不同就是动力的爆发点稍稍提前了一点，但没有参数那样1400rpm就出来，而是要到1800rpm左右才能感觉到比较强的扭矩。对比起现在新的一批合资1.4T、1.5T，大众的这台低功率版1.4T无论是低扭输出还是高转爆发力都已经有些落后，所以这让我更期待全新的1.5T发动机的到来。
经过多年不断完善，这台7速DSG的完善性表现要好了不少，在快速路、高速行驶时以它的价位来说已经算挑不出什么毛病了。但是这台变速箱在低档位切换的时候依然有一点点顿挫，而且如果一直在多车缓行的路况下，变速箱在一二档之间切换会显得有些犹豫不决，没办法很好的理解到驾驶员的意图。
蔚领的自动启停是一个比较影响驾驶体验的减分项。在刹车抬起的时候，发动机很快就可以启动，启动的声音和震动都不算大。不过在松开刹车、发动机启动以后却还要等一秒多车才会动起来，显得起步很慢。在走走停停的堵车路况，就忍不住想要关掉。
蔚领的驾驶坐姿、操控感都比较像是一台轿车，过弯侧倾要比大众以往的轿车大一些，但是比大部分的扭力梁的小型SUV又更小一些。底盘在一般道路的震动过滤方面比速腾和捷达好一点（这一代的宝来我没有开过，无法进行对比）。但是用比较快的速度过凹凸不平的砂石路的时候，会感觉车轮跳动会有些多，在处理震动起来有些力不从心。
内饰：全景天窗是亮点
蔚领的内饰和大众宝来基本保持一致，唯一不同的是宝来高配用的是木纹饰板，而蔚领用的是蜂窝型的仿碳纤维饰板。
中控屏幕搭载了大众最新一代的MIB信息娱乐系统。另外这款车还配备了单区恒温空调，和座椅加热，这两个配置都是宝来全系所没有的。
蔚领的一大亮点是全系标配全景天窗，这个无论是对比同价位轿车还是同价位SUV来说都是非常有优势的，要知道朗境还全系都没有全景天窗呢！另外还值得称赞的是全系标配ESP和定速巡航。
车内的乘坐空间跟宝来相差不大，平直的车顶也并没有带来太明显的头部空间优势。
虽说蔚领看起来没有旅行车那么修长，但行李箱的容积却一点都不小，达到了589升，这个数值要比大众另一款跨界车朗境的412升大了不少，几乎快追上高尔夫旅行版的605升。
总结：一个‘另类’的选择
蔚领的优点和缺点，全在他那特殊的跨界身份上，论操控好于SUV，论通过性和实用性好于轿车，它算是正中在轿车和SUV之间犹豫的人的下怀。但它的用户群还并非如此，出色的尾厢实用性和独特的外形也会让不少旅行车的粉丝有不可言喻的吸引力，对于其他用户来说也算是在轿车和SUV之外另一个选择。
微信号：chezhuzhijia
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