据相关数据统计，2016年前三季度，一汽-大众奥迪在华销量为438376辆，同比增长6.3%；前9个月BMW销量为356,220辆，同比增长11.1%，奔驰更是不得了，1-9月在中国卖了344791台，同比增长近30%。

       奥迪如此举动，在很多人看来是国内销量领先优势一步步被奔驰、宝马缩小之后的不得已之举。

       那么上汽与奥迪合资之后，会有什么样的变化和影响呢？车主之家围绕就此请教了诸多品牌店总提前获取市场相关资讯。

       一汽流年不利、车市平地起风波

       一汽集团虽然被众多汽车人戏称为“共和国长子“，原本实力强劲，但也许是2016年”犯太岁”，可谓是诸事不顺。“夏利”“红旗”事件惹得股东众怒，好不容易刚刚得以平息，却后院再次起火，奥迪“老婆”跟人跑了，真可谓是一波未平一波又起啊！

       众所周知，近些年来，一汽集团一直在走下坡路。由于行业产能过剩的原因，商用车方面一直毫无起色。然而乘用车方面呢？一汽夏利和红旗就是两个“大坑”，光进不出，赔得一塌糊涂。一汽集团的依靠最终落到了一汽大众和丰田这两根顶梁柱身上，好不容易有一汽奥迪这个 “搂钱的筢子”，还要一分为二两家共享。可想而知，一汽集团的日子将会多么的苦不堪言啊！

       上汽与奥迪合资一事，也算印证了两句古话，“夫妻本是同林鸟，大难临头各自分”，“鸟随鸾凤飞腾远，人伴贤良品自高”。合作就要强强联合，说实话，从单纯的商业角度来看，奥迪此举也未尝不妥。
从一篇文章中看到了奥迪为何选择上汽合资的三个方面：

       一、一汽大众的股权结构中，一汽集团占60%，大众占30%，奥迪占10%，以这样小的比例贡献这么多的利润，换成谁心理也不平衡。要么增加股比，要么新找合作伙伴，这个谁也拦不住，换成谁都会作出这样的选择；

       二、一汽大众奥迪管理团队已经丧失了斗志，没有多少战斗力。在过去三年的“反腐”中，曾负责一汽大众奥迪品牌经营的三任总经理均先后落马，这样一支人心不稳的队伍，想让他在激烈的竞争中与对手展开较量，怎么可能不丢城弃地？奥迪怎么可能将自己在中国市场的未来绑在这样一支队伍上？

       三、一汽奥迪的经销商团队也没有多少攻城略地的能力。一汽奥迪的大多数经销商投资人都是出身“高贵”的大佬，重投资，轻管理，相当长的时间里过着加价卖车的舒服日子，如何在残酷的市场中参与竞争，与其它后起品牌的冲杀能力相比，完全不在一个层次。

       前两个方面是硬伤，但是第三点小编不敢苟同，因为这里面受伤最大的莫过于这些受着“夹板气”的经销商了。这就好比那个最无聊的选择，你爸和你妈离婚了，你跟谁？当然在这个角色扮演的情境里，经销商并没有太多的办法，只能通过中国汽车流通协会奥迪经销商联会向奥迪（中国）企业管理有限公司发函，问询奥迪与上汽大众合资后的渠道相关事宜，并提出，由于合资后对目前的奥迪经销商可能造成重大损害，必须在交易前征求经销商意见。最终也只是螳臂当车，并没有什么卵用。

       在某位奥迪店总看来：“虽然一汽的不作为是事件的根本原因，但是奥迪也太不讲究了，怎么能一女二嫁？这样一来，经销商遭罪了，忠诚度下降不说，我们面对的很多，盈利损失、人员流失、客户流失、售后损失、估值损失等等。”

       “奥迪和上汽合作我认为是一项战略性合作，目前奥迪在国内的年增长率只是各位数，宝马是20%多，奔驰是40%多，所以奥迪选择和大众一样的模式，开启了上汽奥迪，短期内肯定会影响到一汽奥迪的现有经销商，我们可以从丰田的发展就能看到，丰田在建立广汽丰田后几乎所有新车型都给了广汽丰田，短期的几年里冲击了一汽丰田的市场占有率，但是从丰田本身来说变相的加大了市场占有率。”

       “对现有经销商的投资，尤其是新投资不公平。单一奥迪店的投资额还是挺大的”

       “一汽就是因为不作为才遭到“抛弃”的！”

       “经销商需要安慰，好多投资十几亿，几十亿的，不安慰咋整？”

       奔驰、宝马等会不会效仿，国内车市寻找新伙伴？

       当然，随着事件的持续发酵，店总们的视线也不仅仅停留在奥迪之上，从他们的讨论之中也可以看到，奔驰和宝马会不会与奥迪做出一样的选择，他们也是非常关心的。

       中国作为世界第一大的汽车产销大国，相信在未来很长的时间里，也将是全球最大的，增长最快的豪华车市场。因为中国汽车市场基数大，消费升级快。宝马、奔驰想在全球竞争中占据优势，必须在中国市场获得主动权。BBA作为德系中高端豪华车的代表，虽然同出一处，但在国内的市场上也是争锋不断。奥迪的如此举动，在小编看来也势必会得到奔驰、宝马战略上的回应，至于会不会争相效仿，活动中的总经理们也有不同的说法和观点。

       “战火由中端向高端蔓延，品牌下沉趋势明显，一旦奥迪市场份额增速明显，双B跟进不无可能”。

       “其他品牌未必跟进。我认为这源于品牌的发展方向与品牌战略筹划方面的考量和现实利益的取舍”。

       “宝马和奔驰目前来说还不能直接分裂出第二合作伙伴，宝马和奔驰在中国的销量目前还是2位数的增长，而且盲目的扩大生产对其品牌价值是严重的冲击”。

       “宝马不会，华晨基本没有话语权；奔驰应该也不会，北汽才借助奔驰完成了对福建奔驰的整合”。

       多品牌或将遭受波及，价格下探貌似已成定局？

       对于宝马、奔驰会不会与奥迪一样的问题总经理们有不同的观点。但是随着奥迪与上汽合资之后，会不会掀起国内车市一些连锁的反应？老总们的看法也是肯定的，首先看来，最直接的影响就是“价格战”会再次打响。

       “价格战肯定会打，而且我认为肯定会波及到大众的”。 

       “一汽奥迪的部分车型会降价，上汽奥迪新出车型想亲民也会降价，当A4和迈腾一个价格的时候，大众等品牌的B级车都会收到冲击”。

       “这也就意味着奥迪的品牌再次下探，当两者相互撕扯时品牌肯定下探，拭目以待”。

       “而且对其他品牌多少会有些影响，毕竟等于多了一个中高端品牌进去市场，而且还是有一定市场基础的品牌。”

       “奥迪的分化就是抢占豪华阵营第一份额，品牌溢价能力自然会下降。”

       “品牌的受众是有群体范围的，当其为了销量获取市场份额时就会向下扩张，以便纳入有效购买群体，这个时候就损耗顶端潜在受众群体。”

       听了老总们的分析后，小编个人有所感悟，要是照老总们所言，奥迪与上汽合资之后，互撕所产生的价格战，也势必会影响到奔驰、宝马等中高端豪华车品牌价格纷纷下探。这样一来，对于价格在20—30万的所有车型都会是一种很大的威胁，甚至再往下，对于我们的自主品牌车型来说，更加是一场“灾难”，因为这显然使得自主品牌向上的“天花板”越来越硬，如何突破也会一下子成为自主品牌所面对的最大难题。