豪华车在中国一直不缺用户，以BBA为首的德系三强占据了大量份额，鲜有车型能对他们发起挑战。在2015年末的广州车展上，凯迪拉克旗下旗舰车型CT6国产车型的内饰首次亮相，作为定位豪华轿车的CT6能否在豪华车市场呢占有一席之地呢？

       吃瓜群众的一句话评价：

       小编：你觉得CT6这款车怎么样？

       竹竿：外观是我喜欢的类型，线条硬朗，搭载的carplay系统还挺好玩的，屏幕大看着很爽。

       小胖：空间很大，行驶很平稳，不愧是G20专用座驾，坐进去感觉自己就是某领导了。不过跟我的GOLF差不多！另外刹车有点重，没我家GOLF好……

       小编：神车党滚粗！

       软妹：减震好酸爽！加速好快！一给油就能及时响应，分分钟加速到120都没什么感觉。

       小编：妹子您悠着点，好像已经150了。。。。。

       眼镜哥：大气，好开，（一脚油门下去）这个瞬时油耗怎么40个油？太吓人了！

       小编：您老得看平均油耗……

       外观：独树一帜&低调内敛

       凯迪拉克CT6是定位在其品牌旗下CTS和XTS之上的旗舰车型，基于全新的Omega后驱平台打造，CT6继续延续了家族的设计风格，激进前卫，在同级别车型中采用这样设计可以说是凯迪拉克的特色，从这点可以看出CT6趋向年轻化设计。      

       CT6延续了“钻石切割”全LED大灯，尾灯同样为LED灯源，直排式的布局前卫独特。

       尺寸上CT6并不差，新车长/宽/高分别为:5179/1879/1500mm（1492mm 28T时尚型/28T精英型/28T豪华型），轴距为3109mm，参数上对标宝马5系无压力。      

       CT6配备了19寸碳灰色铝合金运动轮毂，搭配245/45 R19固特异轮胎。

       内饰：尽显豪华科技      

       CT6的环抱内饰是通用很擅长的招数，皮质和木纹元素的点缀，很好的营造了内饰的氛围。

       都说豪华车是给老板坐的，不过两车在针对驾驶者方面都是同样对待，配备真皮包裹方向盘并集成多功能按键。

       配置上，电动调节，加热功能一应俱全，仪表盘方面都配备了全液晶仪表盘，高配版CT6还配备HUD抬头显示功能。

       CT6的10英寸显示屏集成了车载Wi-Fi和CarPlay，并搭载了通用CUE系统，同时配备了手写板和无线充电，拥有34只扬声器的剧院级Bose® Panaray®音响系统，带有负离子净化功能的空调系统，带夜视功能，以及全景影像。

       不过说实话，通用的车载系统设计水平真的需要提高，BI格这么高的车，UI设计真心是个败笔，明明是电容屏幕的样子，却是电阻屏的手感，而且更是指纹收集器，手写板离驾驶者较远，不方便操作。相比之下，BBA德系三强不管是UI还是操做便利性都更加人性化，且更具有自家特色。

       不过CT6自带4GLTE的安吉星却给了我一个惊喜，WIFI一开，车都不想下了，我可以在上面开心的玩一整天。

       显示屏左侧分别是停车辅助、自动泊车、自动启停按钮，右侧为应急灯和电动手套箱按钮，再次提升逼格。

       后排同样带有享高大上的舒适配置和丰富的娱乐配置，高配版CT6配备10.2英寸的显示屏可收回到前排座椅靠背。配备可调分区空调，可让后排乘客根据自己需求调节空调参数。

       空间：乘客至上

       豪华轿车必定在乘坐上花大功夫，两台车型的用料和配置都上乘，功能强大，让驾乘者都能体验到豪华舒适。      

       CT6后备箱容积很大，相信车主们不会过多考虑后备厢的问题。

       动力：多种配置选择      

       CT6搭载了多种排量的动力，以2.0T和3.0T这两款动力为主打，配备通用自产的8速手自一体变速箱，未来还将有3.6L动力和混合动力车型；

       加速有底气只是豪华车的“必要储备”。驾乘感受和静音水平才考验功夫。先说驾驶感受吧，这台凯迪拉克CT6给我最大的感受就是——好开！是的，就是好开。你上车之后甚至根本就不会觉得这是一台超过5米的大车。超强的影像和报警功能大大减小开车压力。

       小编试驾的这台C6搭载了2.0T涡轮增压发动机，不光是参数漂亮，脚下油门不自觉的重了点（其实是跟着我那1.5自吸的小破车感觉走的），低头看时速表已经破百，赶紧松油门。2000转左右深踩油门涡轮就会介入，当路况复杂频繁变速时，有些档位还是有轻微顿挫感。

       而真正体现好开的是这台车的转向系统和转弯半径。当然，我不是说凯迪拉克CT6的转向又多么精准，我说的是转向的回馈和感觉非常的轻盈人性化，就算是静止原地转向也可以任意施为，毫无压力。虽然现在大部分车都是电子转向，但比起某些国产某些合资车，明显感觉方向盘旷量少。速度起来之后的转向非常恰到好处的配合驾驶者的转向需求，总之不会给你任何回馈精良的紧绷感，也不会给你转向虚无的紧张感。

       最让人击掌赞叹的是其转弯半径，开着凯迪拉克CT6在双车道转弯，只要轻微借助路口分道，都能非常轻松的一把转向完成掉头，竟然能干我们那台小得不能再小的A00级小车干的事情，要知道这可是一台车身长度超过5米的豪华轿车！

       再来说下这台车的静音水平。试车的时候坐在后排体验过，总体的环境隔音确实是顶级水准，超宝马5系和奔驰E级没有任何难度。凯迪拉克专门做了车内的噪音优化，能降低好几个分贝的音量。

       总结：近年来凯迪拉克的设计可谓是越来越出彩，从ATS到CTS再到今天的CT6，凯迪拉克的设计师把自家钻石切割的设计语言运用的越来越得心应手。强劲的动力和四驱系统驾驶时的稳定性更体现了凯迪拉克CT6的不凡品质。如今，凯迪拉克选择将旗舰车型CT6国产，其实是对国内市场抱有不小的期待，其起步车型能更加直接地去吸引同级别车型的不少潜在消费者，不得不说，性价比才是关键。

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