9月17日，市政府印发《关于新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见》和《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》。对消费者购买的新能源车辆，郑州市财政按照中央财政补贴标准1:0.6的比例给予配套补贴，省市两级财政补贴之和不超过中央财政补贴标准、且不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60％。

       对于非财政投资的公交运营企业购买的新能源公交车，参照中央财政补贴标准由省、市两级财政按照1：1的比例给予配套补贴，省市两级财政补贴之和不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60％。

       对个人和企业购买使用及用于出租的新能源乘用车，还将给予车辆使用环节补贴，主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费等方面。补贴标准为纯电动乘用车1万元/辆，插电式混合动力乘用车0.5万元/辆。此外，对于新能源汽车的公共专用停车车位充电免收停车费。

       算账 买新能源车能省多少钱？

       根据消费者购买的新能源车辆的补贴政策，到底，郑州的老百姓花多少钱买车？花多少钱用车？我们来给大家算一笔账。

       一次性购买成本

       当前纯电动汽车的价格一般高于传统燃油车，市面上主流的纯电动汽车如北汽EU260、江淮iEV6S、帝豪EV、逸动EV、腾势、启辰晨风等官方指导价均在20万元以上。为鼓励使用新能源汽车，国家和地方均给予了一定补贴。

       此次，《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》中，对消费者购买的新能源车辆，郑州市财政按照中央财政补贴标准1:0.6的比例给予配套补贴。按照这个补贴标准，基本上，目前续航里程大于250公里的纯电动汽车，扣除国家与地方补贴后，消费者终端售价在15万~18万元以内，部分品牌如江淮iEV6S仅需12.98万元，已经接近燃油车的价格。

       值得关注的是，符合规定的新能源汽车还享受免购置税。以目前10万元级别的经济型车为代表进行计算，消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为8547元。

       日常用车成本

       我们知道，车船税对乘用车按排量划分档次征收，1.0L（含以下）240元，1.0-1.6L（含）排量360元，1.6-2.0L（含）排量420元，2.0-2.5L（含）排量720元，更大排量车船税大幅增加。新能源汽车免车船税，无疑每年将省下一笔不小的费用。

       在用车成本中，纯电动汽车车辆使用与养护费用极低。就以某国产品牌纯电动车为例（主流纯电动汽车使用成本相差不大），作简要测算。

       使用成本

       百公里能耗仅15.8度电，按0.7元每度电价计算，每公里花费仅0.111元。

       对比1.6L汽油车百公里油耗8L，每公里0.56元左右，是帝豪EV的5倍，每百公里相差44.9元。

       按每年行驶3万公里计算，每年可节省13470元，5年可节省67350元。

       市场 消费者开始接受

       在此次调查走访中，有意购买新能源车的被调查者已达到20.2%。

       调查显示，从环保的认知度看，有54.9%的被调查者了解大气污染的形势，认为可以接受新能源汽车；其次是免征购置税、购车补贴等“真金白银”的财政补贴类政策，认知度为48%；新能源汽车相关技术质量政策认知度为37.5%；新能源汽车省钱、省油的认知度14.7%。

       在调查中，消费者对于新能源汽车的节能减排、降低成本功能持积极态度。50.3%准备购车的人群认为，“节能环保性”是他们接受新能源汽车的首要原因。其次是“政府补贴优惠”和“使用、保养成本低”，分别占到42.9%和32.9%。

       超九成被调查者表示，购买新能源车的目的主要是“城市短距离代步”。电动汽车较低的续驶里程契合市区私人交通行驶需要，颇受消费者青睐。此外，在被调查者中，近7成家庭已拥有至少1辆汽车，有车族更愿意将新能源汽车作为家庭第二辆用车选择。

       “消费者对电动车的态度从原来的感到新奇到现在慢慢接受。”陈先生称，国家为了扶持新能源汽车，实行了国家、省、市三级财政补贴。优惠后，实际上也就比传统汽油车贵了一点点，但是用车成本的降低，实际上把多出的钱都补回来了。

       采访中，像陈先生的看法不在少数。郎女士说：“20多万的新能源车补贴完之后，也就15万左右提车，现在我开的汽油车也就15万多点，虽然大小上有所差别，但是每天上下班完全够用，现在每个月的油费1000元不止，如果有新能源车，将省出不小开支。”

       建议 充电桩及配套设施需跟上

       不过，从调查结果看，不少消费者对新能源汽车仍在犹豫观望，“充电不方便”、“续航里程短”，以及“技术不成熟，质量和安全担忧”成为影响购买新能源汽车的三大主要因素。

       “加油站随处可见，充电桩却没见几个，出远门的话不太方便。”市民王先生说。的确，提起新能源汽车，人们总会想到怎么充电、到哪里去充电的问题。

       不仅如此，林女士也认为，“目前电动汽车内饰比较粗糙，偶尔有车噪声，转弯时车控感较差。作为代步工具是可以的，但整车性能和技术还有待进一步完善。”

       技术的不成熟也是大家不愿掏钱的原因之一，虽然新能源车在燃油经济性上面有较大优势，节油效果明显，但技术并未完全成熟，以电池技术为例，一般锂电池充一次电，只能行驶100公里左右，最好的也就达到250公里左右，不像加一次油可以行驶400公里~500公里，所以电动车尚不能满足市民出行的基本需求。”市民郭先生认为。

       大力推进充电基础设施建设有利于解决电动汽车充电的难题，是发展新能源汽车产业的重要保障。在首届新能源车展上，郑州市发改委副调研员张宏勋介绍，今年郑州计划建成城市充换电站5座，充电桩3000个。到2020年，充电桩与电动汽车的比例力争达到13，基本满足10万辆左右电动汽车的充电需求。其中，公共充电桩与电动汽车的比例不低于18，城市核心区公共充电服务半径小于1公里。

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