这两天车圈出了个大新闻，大众和江淮宣布合作成立新的合资公司，目标直指新能源汽车领域。纳尼？有了一汽大众和上汽大众还不够，还要来一个江淮大众？在郭德纲曹云金师徒师徒反目成仇的时候，大众和江淮倒是大方联姻了。对此，老司机倒不去猜测两家的各自企图是什么，只是想跟大家聊聊，这个新的新能源合资企业，能给我们带来些什么呢？
首先，既然合资公司是面向新能源领域，那肯定得先看看这两家的纸面实力。江淮这两年在新能源领域势头正猛，大有冲击比亚迪之势。老司机也开过它的IEV4和IEV5这两款电动车（想了解IEV4的用车情况请看厚着脸皮挨家买电？电动车主讲述用车心酸），虽然整体品质上还需提升，但至少代步、城市出行没什么问题，深圳路上也已经有不少江淮电动车。
再看大众，大众引入国内的新能源车很少，估计大家对它新能源领域的实力还不是特别了解。编辑部之前试驾过以进口身份引入的高尔夫GTE（具体请看钢炮也打环保牌 高尔夫GTE试驾评测）。就这辆车的表现来说，大众的新能源车在技术方面没有什么问题。并且在今年北京车展，大众宣布将研发全新的平台专供新能源车使用，由此可以看出大众在新能源方面的技术储备以及野心。
那么，两者结合，技术实力方面肯定是没问题了，报备拿补贴的事情江淮也是轻车熟路。既然这样，那么做出的有合资背景的新能源车型，又会把市场搅得如何呢？
我们先来看看目前国内的新能源市场。特斯拉以及豪车品牌的混动车，再勉强算上腾势，组成了新能源高端车系梯队。下来数量众多的就是国产新能源品牌，比亚迪、江淮、北汽是其中的领头羊。然后大家就发现了，价格处于中间的合资品牌，好像没有什么可买的新能源车？
有当然是有，不过目前也就丰田的两款车--雷凌双擎以及卡罗拉双擎在市场上拥有竞争力。拿编辑部试过的雷凌双擎来说，虽然受制于油电混动属性和地方政策限制，这款车只在少数城市享受新能源补贴。但就算没有补贴和免拍排，雷凌双擎相对于普通版雷凌来说，性价比还是更高的（具体请看我们的对比测试差的只是油耗吗？雷凌双擎VS雷凌1.8对比试驾）。那么可以预见，未来的合资新能源车型，或许没有牌也颇具竞争力，更不用谈有牌有补贴了。
再回到大众和江淮联姻，显然双方都对市场做了充足的调查和了解。现在限牌城市越来越多，新能源车的市场需求肯定是越来越大的，甚至在没有限牌限号的城市，新能源车逐步降低的成本也让它性价比十足（如雷凌双擎）。而上面也说到了，在十几二十万这个价格区间内，其实可选的合资新能源车型非常之少，这个市场显然是一个蓝海。
那么，神车的技术实力以及销量口碑加上江淮对政策的解读和政府运作，两相结合造出来的合资新能源车成为这个市场的一个标杆，甚至开启合资品牌在新能源市场的争夺战，也未可知。而对于包括老司机在内的没牌群众来说，增加更多的新能源车选择、能把买新能源车当做一个常规选项、拥有真正的绿色出行生活，才是真正让我们受惠的。
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