可能很少人知道，美国销量最好的新能源汽车在中国确是很惨淡。美国的雪佛兰沃蓝达从2010年上市至今已经售出超过10万台，可惜在中国却是毫无市场。

       这款车，曾经是屡屡出没于新闻头条的明星车型——当它荣获2011北美年度车，2011沃德全球十佳发动机等多项大奖时，特斯拉还是一个小众得不能小众的公司。

       它就是雪佛兰Volt沃蓝达

       2007年，那一年是雪佛兰风光无限的一年。除了科迈罗在电影《变形金刚》中出尽风头，在底特律车展亮相的Volt概念车也获得点赞无数。其搭载的E-Flex系统，被广泛认同为一种非常灵活的电动汽车架构，“完美地解决汽车能源的全球适应性问题”。雪佛兰还颇为前瞻地为其“配备”了高效、环保、但至今仍未广泛被使用的氢燃料电池。

       经历了屡次跳票，这款备受关注的“未来”汽车终于在 2010年在美国上市。在北美市场获得不错的反响后，第二年，它来到了中国，但4.1万美元的价格，在中国变成了50万人民币。

       然后，就没有然后了……

       试问，有谁在中国的大街上见到过这款曾经的明星？如今，在雪佛兰中国的官方网站上，沃蓝达还被标注为2011款，“试乘试驾”更是直接导向一个无法打开的错误链接。

       其实在美国，沃蓝达一直卖得很好。今年7月，它不仅创下了新能源汽车的销量纪录（月销2406辆），而且成为首款在美国市场销量超过10万辆的车型。

       “100000辆雪佛兰Volt的影响有多大？事实证明，相当大。自雪佛兰Volt开始销售以来，车主们已经在近15亿英里的电动汽车的模式下，行驶里程累计达25亿英里。根据新车平均每加仑25.3英里来算，Volt的用户节省了近5800万加仑的燃料。这么多汽油足以填补超过87个游泳池。”这是雪佛兰在美国的宣传语。

       与诸多竞争对手不同，沃蓝达采取的是纯电力驱动的技术路线。无论你把油门（或许叫电门更准确）踩得多深，汽油发动机都不会介入驱动车辆，它始终都只会为电池充电。

       但是在中国，尽管上市整整5年，沃蓝达的销量仍然惨淡无比，至于上市之初宣称的“两年内国产”，更是完全没谱的事儿。因为没人买，卖家也不想卖——发布君咨询了多家成都经销商。沃蓝达不但没有试驾车、也没有现车可看，甚至付钱预定都不行。销售人员的解释几乎都是一样：“要等到新款上市可能才有。”

       雪佛兰销售人员所说的新款，是2015年初在北美车展上亮相的新一代沃蓝达，第二代沃蓝达不但颜值提升，在续航里程和性能上也有所增强，更重要的是，其海外售价也大幅下降。当前在美国创下销量纪录的，正是这一款新车。

       新一代沃蓝达的动力系统进行了全面升级，首先使用了双电动机，性能相比上代有所提升，从静止加速至60英里/小时（约97km/h）需要8.4秒（我知道，这比特斯拉差远了）。电池容量也提高2.4kWh，达到18.4kWh（我知道，这也比特斯拉差远了）。

       但在去年就吵闹着说可能“半年内”在中国上市的这款车，直到现在仍然是只闻楼梯响、不见人下来的状态。前两天，有媒体放出了所谓路试谍照，按照汽车行业的普遍规律，能在2017年过半之前看到它在中国上市，就算幸运了。

       更重要的是，即使明年我们能迎来新一代沃蓝达，它还能获得中国消费者认同么？

       曾经牛X哄哄的氢燃料电池，直到如今也没有被装上沃蓝达。反倒是丰田的Mirai已经实现了量产，成为首个投放市场的燃料电池车。

       10年前，它的竞争对手几乎只有普锐斯一个。而现在的新能源车市场早已是狼盘虎踞，上有宝马、奔驰的打压、中有老对手日系“双擎”阻击，下有自主品牌BYD、荣威抢走先机。连红遍全球的普锐斯都难以在中国车市中活好，等待沃蓝达的是什么，明眼人都能看出来。

       更何况前一代产品50万的价格，就像一个紧箍咒，让新一代车型高不成、低不就。就算打个对折，25万！对比日系竞品10多万元以及自主品牌享受各级补贴后更低的价格、估计还是接招者寥寥。

       一些事，一旦错过就不在——如果发布君是雪佛兰高层，干脆放弃在中国投放这款车型算了，不但省了不少宣传、市场费用，还能省心：免得每个月看到那惨淡的数据。

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