王强：我们的专访马上开始，各位媒体的朋友们大家好，我是长安汽车销售公司的王强，今天客串一下现场的主持人。首先感谢大家在参加长安汽车成都车展的新闻发布会，感谢大家长期以来对长安汽车的关心和支持。在正式沟通之前，相信大家已经参加了我们的发布会，龚总向各位发布了长安近期的一些成绩和近期的一些打算，也了解了我们的搭载品牌首款1.0升的涡轮增压发动机的长安悦翔V71.0TGDI的产品发布，相信大家有很多的问题想向龚总进一步的探讨。所以在这个地方也不耽误大家的时间了，对大家的到来表示欢迎，同时接下来大家就感兴趣的问题进行提问发言。
记者：龚总，两个问题，第一个就是有些说购置税减半的政策可能会取消，您觉得对明年的车市有什么影响，有专家说可能导致明年车市的零增长，您怎么看。第二个问题就是往年的车市都是呈的V字形的，但是今年却是持续的攀升的态势，您觉得原因是什么，然后您怎么看待下半年的形势。
龚兵：好的。我们现在呢业内应该讲对购置税减半的政策的退出非常的关注。因为中国的汽车市场和中国的股市有共性的点，那就是政策性市场。从我们现在多方了解的信息来看，到今年年底购置税减半的政策取消应该是大概率事件，所以基于此判断呢，我们觉得呢后面的这四个月可能还会再你刚才讲的1到8月份的增长速度持续的高位增长的情况下，还会进一步的提高速度，甚至到了11、12月份不排除爆发式的增长。但是呢这种增长我认为是不可持续的，不健康的，它会提前消化2017年一季度的市场需求，那么这样呢会对明年一开年带来非常大的一个影响。
你刚才讲的有同志认为明年会不会是零增长，全年我目前估计零增长的可能性较小，但是明年一季度零增长甚至负增长的情况我个人认为是可能的，所以现在对于今年四季度和明年一二月份市场的研判，应该讲是我们各个厂家关注的重点，尤其是我们营销必须做好最好的和最坏准备和打算。
第二个就是刚才讲的今年的增长速度，确确实实超出我们基本上所有人去年年底和今年年初的预计。我觉得最重要的原因是什么呢，这个是去年整个汽车行业尤其是乘用车里面的轿车在1到9月份是低增长，甚至接近零增长。去年1到9月份的基数是非常小的。如果大家记得很清楚的话，就是刚才在回答第一个问题的时候，购置税的时候，是去年9月29号李克强总理召开了会议以后推出的，9月29号之后新政之后的行业增长突然加速，而前面的1到8月份，整个行业应该是很悲观的。所以说我刚才讲到了四季度虽然会提速，甚至是爆发性增长主要是体现在月度销量上，如果是累计销量从去年的9月底开始我们的汽车市场已经回到一个正常甚至是偏高的一个基础上面来。那么这种情况呢我们在年初把它形象与的比喻为“勾”字形，就是原来我们讲叫V字形，今年这个“勾”字形，就是后面这几个月，不管是速度也好力度也好还会比以往要加大，它出现一个“勾”字形。
记者：龚总，您好。有两个问题问一下，就是第一个现在自主品牌和合资品牌都在发力小型SUV市场，是不是标志着今年将是小型SUV再次爆发的一个重要时间节点。第二个问题关于SUV方面的，就是未来长安汽车的产品规划中，SUV是一个重要的板块，然后在去年的时候长安好像应该发布过CS系列的奇数和偶数车型的，然后能谈一下这个情况吗。然后我们在什么时候，现在CS奇数系列已经有了15、35、75，还有后续的95，偶数车是大概什么时候能够看到。
龚兵：应该讲到今年呢，长安的SUV的系列产品布局接近尾声，我们的95呢会在明年一季度合适的时候推向市场，但是今年年底我们内部的试乘试驾、评测会全面铺开。那么在这种情况下呢，你刚才讲的这些呢合资企业在小型或者紧凑型SUV里面，目前大举入侵或者说快速的推陈出新，是不是意味着2016年在这个细分市场里面竞争会加剧，这个我觉得呢实际上我们的竞争早已开始。因为基于产品的开发周期，正常的应该是在三年左右，才能把产品推出来。今天我们2016年看到的产品应该是在2013年之前就开始布局了，就说2013年之前所有的合资、自主品牌都已经认识到未来几年中国的SUV市场会是一个高速增长的细分市场，所以大家纷纷投入重兵，纷纷投入重资，在这里面都希望分得一杯羹。我们长安从10年就开始布局了，然后10、12、14年。第二个长安现在的SUV布局，我们认为呢既符合了当前市场的趋势，又符合了长安的战略，但是呢我们不会过于强调SUV。我们还是希望通过SUV和轿车领域的共同的进步，来支撑我们中国品牌领导者地位。因此呢，在你刚才讲的我们SUV的奇数和偶数的战略，我们内部没有这么讲，就是除了现在大家看到的15、35、75、95，我们明年还将推出55，然后呢会根据市场情况在合适的时候考虑推出85，基本上长安的这个布局就结束了。那么这种55也好，85也好，它的这个产品特点呢，应该讲不是以简单的奇偶来划分，可能还是与产品的定位有区别，那么这个定位的区别主要是个性化程度的高与低的问题。这个可能我们会在一些类似于55、85这种细分市场更加的强调的是个性，就是更加针对是现在已经到90和00后了，那么75、95，包括35这些车型应该更多面对是大众市场，是这么一个定位和区分。我们自己对这个未来SUV的增长空间也有判断，就是这种全民皆热，非SUV不可的年代呢，应该也不会太长。我们觉得这股热浪应该在2020年之前基本上就会接近平息，因为这种高速增长也是不可持续的，也是很多年。从中国汽车消费者的理性来讲，应该一个成熟的国家成熟的消费者，对这个SUV对轿车的喜爱度，我们看了一下，虽然不能完全可比，欧美发达国家还是有代表性，它不会太离谱，它这个比例不会太失衡，否则对这个行业，对国家未来的产业政策，发展方向应该都有影响，尤其是SUV不管怎么讲，它都是一个相对于轿车来讲，能耗、油耗更高的一个车型。那么在国家日益的强调节能减排和明年这个碳交易越管越严的时候，企业不得不考虑小型化、小排量的问题，今天我们悦翔V71.0TGDI就是符合这个未来的发展趋势，谢谢。
记者：龚总，我问一下。您是长期分管的长安的轿车，大家一直在说长安轿车在下滑，从您个人来看，轿车A0级、A级、B级这三个细分市场，未来我们长安的布局怎么样。然后这三块轿车市场的研判又是怎样的，这块怎么看的。另外我们看其他的说20万以下的车型长安不会再进入这块市场了，这个是不是说我们长安在现有的情况下自主品牌不足以在这块市场上。
龚兵：你提的问题是一个很现实的问题，第一个关于在轿车细分市场，尤其是低端，A0级、A00级，我认为是一个快速萎缩的市场它的原因很简单，中国的经济在这里，老百姓的消费能力在不断提高，人民追求的这越来越丰富，越来越高的物质文化需要它是一个必然趋势。所以我们现在A00级基本上每年，接近四年了，连续四年是以两位数以上的速度在萎缩。那么现在A0级别市场也在萎缩，这是一个必然的趋势。第二个我觉得现在的这个中国汽车市场在轿车领域，它的这个A级车的竞争能力在不断的提高，体现在颜值和这个性价比。就是同样的花不多的钱购买了更大更好的车，老百姓肯定愿意。第三个消费习惯在发生变化，我们注意最近的三年在个贷消费，就是贷款买车已经蔚然成风，并且已经成为消费者和经销商都很认可的一个东西，所以带来的附加值应该是很高的。那么在个贷消费的前提下，实际上用不多的钱就可以实现消费升级，这在我们尤其是现在SUV大行其道的时候，我们认为这正好体现了这个特点。这个对于我们长安在这个轿车领域的布局，我刚才讲了，第一两条腿走路，这个战略是不会动的。第二个随着我们在这个行业里面金我浸越久，淫们认识到越要谦虚谨慎，就中国品牌现在有品牌能力，有研发的，包括你的渠道能力，包括你的综合管理能力，你要支撑20万以上的轿车，不是说长安不涉入这一块，在短期之内是不太现实的。这是消费者远远还没有到能够花20万块钱买国产的轿车这么一个阶段，这里不能违背这个自然规律。
实际上就给我们中国品牌提出了一个很严峻的课题，就是你不能好高骛远，你必须脚踏实地，眼光看着远方，但是脚步要迈在前面，要一步一步的走好当下的一步。那么长安呢就是以我们现在的逸动，我们的睿成还有我们明年上市的睿成CC，先把中低端的基础打好，然后根据市场跟我们匹配的情况，我们按照水到渠成的这么一个思路，在未来肯定会向20万这个级别的车型出发。最后行业的趋势和国家的产业政策来讲，未来实际上这种高端SUV、高端轿车都不是主要市场因为它不符合这个社会的发展，除了国家政策限制，我们还不得不考虑一切政策(00：43：09)的问题。那么这样轻量化、智能化、小型化、节能化，这实际上对未来汽车行业的一个展望和定位的问题。如果大家觉得刚才讲的是没有错的，你想企业怎么可能向大型化、高油耗、消耗产业去发展，它就会趋于理性、趋于合理，谢谢。
记者：您刚才提到轻量化……，咱们的这个V7实际上…。第二个问题在SUV的问题，实际上总体来讲在今年去年都出现了非常好的，品牌形象和这个。
龚兵：这个效果不太好，第一个问题是什么?
记者：您刚才提到长安方向是在轻量化、智能化、小型化，咱们的这个V7呢搭载的这个涡轮动力，在这个智能化和轻量化这块现在我们长安44:43…，以技术为本。第二个就是…取得了非常好的市场业绩，那么在未来的…在方向上…。
龚兵：这是我们的1.0T的，我认为它不光是一个产品发布的问题，它实际上是宣告了长安在智能化、轻型化、小型化这个领域迈出了非常重要一步，同时我们搭建了一个平台。在我们动力布局里面，未来长安的动力撇太，1.5T、1.0T是绝对主流，2.0T就是我们的95上以及我刚才讲的中大型轿车，比如说CDG的2.0T，但是数量非常少。那么为了实现这个战略，我们1.5T下个月CS75就上市了，1.0T的昨天和今天试乘试驾，实际上宣布了我们的动力平台在战略的走向上越来越清晰，越来越明确。
那么除了在动力平台不断的前进优化以外，在智能方面呢应该讲长安呢通过这几年的努力也取得了进步。但是对于智能化的问题，就像刚才回答媒体朋友的提问一样，就是你冲不冲20万的问题，20万这个级别的轿车的问题，我们认为这也是趋势，但是呢这个路到底怎么走，也要慎重。因为智能化涉及到车车互联、人车互联，还有物物互联的问题，它一个庞大的云系统，同时呢这些技术的成熟度会对我们乘客的安全、驾乘体验都会带来全新的一种感受。
现在我们是通过今年的睿成的这种无人化驾驶，把我们现在的智能化的技术应用到我们车型上，然后通过这个车型的实验验证，我们把认为相对成熟的智能化技术再用到我们CS75，16款的最高配和我们智享版的睿成上，这两款车如果你注意看它的配置表，你就发现已经有很多智能驾驶技术已经开始批量上去了，这个给人的感受应该是非常不错的。比如说在我们现在的睿成智享版版里面，我们的ACC，这种技术实际上目前我看了一下，好像还没有超出我们长安的。我这个速度是没有限制的，有些企业有ACC，但是它指的是35公里或者40公里的这个速度以内才能启动，我们是可以达到现在的极限120公里，已经在应用了。
记者：轻量化呢?
龚兵：轻量化，刚才实际上1.0T，比如说发动机我们原来是铸铁的，现在1.0T的应该铝合金的，刚才我讲的我的油耗，我的动力性，就和这个轻量化就是结合一起的，除了发动机的轻量化，包括变速箱，包括我的车身车架，包括我们在其他工艺技术这块利用最先进的技术和材料，来减轻我们车身的重量，在确保安全也是我们长安追求的目标，并且在现在的量产车大量的使用。所以说应该讲长安在基础技术的应用和这种现代的最新前沿技术探索上，我们是寻求一个辨认感觉。通过我们应用到不管是轿车也好，SUV也好，我们希望在产品颜值，在产品的性价比和在新品推陈出新的速度上，要保持领先地位。那么这样反过来才能确保中国品牌领导者的地位。从中国汽车几十年的发展来看，各领风骚三五年，长安12、13年到现在已经三四年了，所以我管销售的角度压力很大。
记者：我想了解一下，MPV市场的情况。现在主要是低端的和高端的，高端的主要是合资这块，低端主要是亦商亦用，但是呢纯家用的这种MPV好像这种自主品牌做得不好，有推出产品，但是做得不好。这个长安在这块的纯家用的MPV布局暂时也没有，未来我们对这块是怎么认知的，谢谢!
龚兵：二胎政策放开以后，MPV和七座成了一个热门话题，包括我们明年上市的95都会考虑七座。那么现在MPV市场应该讲行业里面认为既是未来的一个亮点的增长点，但是空间不是很大，就是这么一个判断。那么基于此呢，长安在这个里面，第一个就是亦商亦家的这个领域，我们在明年的产品里面推出里面已经考虑了，大家看能够看到我们乘用车的首款MPV汽车车型。第二个就是讲的纯家用的，长安的产品规划里面已经有了。
那么为什么现在中国品牌包括很多合资品牌在纯家用的MPV进展比较缓慢或者是成功车型不多呢?我觉得这个除了我们对这个细分市场未来的判断可能导致了这个厂家用力的度，还有一个很重要的一点，就是目前来看还没有足够大的像SUV一样吸引我们的聚焦所有的资源和力量奋力一搏。也就是说基于我们目前的家庭、城市和我们的居住的条件来看，纯家用的MPV我个人认为未来的市场空间不是很大。比如说像我们的很喜欢的，大家号称保姆车的埃尔法，你这个车我不知道其他车是怎么样的，起码以成都、重庆来看停车都很成问题。另外呢按照汽车进入家庭这个节奏来看，一个家庭呢应该是如果没有国家政策的限制，一到两部车是很现实的，所以觉得今后的配置里面是一部轿车，家用SUV是家用最佳的。如果说一部轿车或者是SUV再配一个MPV，这种可能性不大，因此大家可以推断，纯家用的MPV，它的消费者群体实际上就是非常有限的，不再是我刚才讲的普通的家庭，因为它不是消费主体，而是使用受限了。因此我们会积极的研发，积极的跟进，但是呢何时推进要看市场情况。
最后一点，我也觉得，一个企业就是跟我们人一样，能力是有限的，就是在一定的阶段的资源，不管是资金也好，人力也好，这两个最重要的资源，始终是有限的，我们什么都想做，但是还得分轻重缓急。
记者：有一个问题，就是刚才您说的这个自主品牌这块，自主品牌现在整体的话可以说是进入了一个2.0的发展时代，然后现在很多像自主品牌跟韩系车、日系车等在技术方面，设计方面来比较，您觉得咱们和韩系车或者日系车在核心的竞争方面，我们到底水平是不是在拉近呢?第二个问题是就是您刚才说的这个新车这块，现在长安的这块，包括西南和西北现在目前的情况怎样，包括因为现在很多品牌西部市场发展，确实有很好的状态，比如说吉利前段时间在西北开了很多店，然后我们想谈的就是长安这边的话，西部市场未来有什么打算?
龚兵：我简单点，第一个就是中国汽车的发展经历了这么几十年，尤其是最近四五年，自主品牌应该进入了2.0、3.0时代了。我们现在有决心有能力赶超韩系，因为韩系在我们行业里面应该讲和这个其他欧系、美系还是有一定差距，另外一个从我们现在的性价比，不管是设计来看，我觉得完全不亚于，超越只是一个时间问题。第二个就是从现在你提的西部市场，尤其是西部市场，我是这么看的，东风西渐是必然趋势，原来是做摩托车的，摩托车这个两轮子和现在的四轮，我觉得在演绎着完全相同的历史。就是这个消费能力和水平，东部发达地区肯定是高于中西部地区，但是随着整个国家经济的发展，中西部地区的消费能力在提高，所以它的购买力逐渐上来了。第二个很关键的因素，就像我们以长安为代表的中国品牌，我们的车型，10万块钱上下是绝对主力车型，而这种绝对主力车型的结构刚好和中西部地区的消费能力是协调匹配的。所以正因为如此，如果中国品牌甚至合资品牌，想在未来站住中国汽车市场，必须在中西部市场发力。第三个是国家政策，现在在一二线城市限行限购是一个不得已的趋势就像当年限摩一样，那么因为政策的限制，天花板的限制，很多的产能和市场消化必须向三四线城市转移，这也导致了中西部地区是未来的一个新的增长点，所以大家看到我们在这两年在西部地区是寸土必争，你像我们重庆啊，西南啊，作为我们长安来讲，我们是完全把它看成我们的根据地和大本营，寸土都不能丢的，谢谢!
记者：现在经销商的日子非常难过，咱们长安对于经销商的建设方面有没有什么计划和规划?
龚兵：我上个星期在银川，就是中国品牌的高峰论坛里面专门参加了这个分论坛，这是我们非常关注的一个话题。应该讲呢，长安在2012年就提出了两销营销战略，这个里面有一个很重要的就是商家和厂家都要盈利，但是我们是把商家的的利益放在第一位，为什么提出这个营销战略呢，因为我们非常清醒的认识到，像长安的品牌不是靠品牌拉动的，是靠驱动拉动的，也就是说在我们整个的价值链当中经销商是非常重要的一环，经销商如果不盈利，肯定会导致我们灾难性的后果。
所以可能你关注媒体报道就发现，12年到现在为止我们的轿车的经销商运营能力是非常强的，甚至在去年我们基本上在全中国是数一数二的，在内部讲甚至超过了我们长安分公司。今年呢应该讲我们刚刚在发布会上讲，我们4到8月份我有四个多月的时间在产品结构调整，今年我太多的款型车推入市场。在这个过程中，以消化库存和清库存，经销商可能受到了一定的影响，但是到了8月份，就是8月末因为政策的调整，经销商的盈利能力有了显著的改善。所以在任何时候，这个时候我讲，起码有二十年到三十年，就还得靠渠道拉动，所以我们会有很关注经销商。
那么从整个的长远布局和措施来看呢，一个是我们注重经销商的能力建设，这个能力建设的主要内容就是多网点，少商家，这是我们提了四点渠道战略，你像成都这几年我们基本上不发展新的经销商，提升我们的单店能力，单店能力提升了，销量提升了，你的经营压力就会大大的降低，这是一个重要的原因。第二个我们现在长安拿很大一笔钱，每年数亿计，帮助我们现有的经销商快速向三四线城市沉下去，那么长安拿了很大一部分钱，经销商的标准，就建店的标准是这样的，我们只突出两个，第一是门头形象，第二就是售后环境，就把这两个解决好，因为这个和电商时代的很多特性是结合在一起的。我也很欣慰的看到现在这个行业基本在朝着这个方向发展，那么这样使厂商更好的更紧密的结为一个利益共同体，更好的应对市场变化，谢谢!。
