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披着羊皮的狼 沃尔沃S60L混动版试驾评测
2016年08月26日 07:00 来源: 车主之家 编辑:谢自力 打印 手机阅读
[导读]大家都知道,新能源汽车厂如雨后春笋般越冒越多,那么传统的豪车厂家做的混动车又如何呢?

       开起来有什么不同?

       既然是混动版,那大家最关心的肯定就是动力了。先插播一组数据:这辆S60L-E驱混动版搭载一台2.0L的涡轮增压发动机,最大功率175KW,最大扭矩350N·M。前后轮各装有两组电机,前电机最大功率33KW,最大扭矩150N·M;后电机最大功率50KW,最大扭矩200N·M,再配上一台8速手自一体变速箱。那么理论上发动机、电机同时工作时,可以同时爆发258KW的最大功率以及700N·M的最大扭矩。官方给出的0-100加速成绩为5.6秒。看到这些数据,老司机瞬间就从车厢的森林之家氛围跳脱了出来:这根本就不是一辆S60L嘛,活脱脱一台暴力的驾驶机器。

       那么实际开起来如何呢?我们一步步来说。首先这辆车一共有5种驾驶模式可以选择:分别是PURE(纯电模式)、HYBRID(混动模式)、POWER(暴力模式)、SAVE(保持模式)、AWD(四驱模式)。你没看错,这辆豪华家用轿车,确实有5种驾驶模式可以选择,可以在档把前的实体按键和中控屏幕处进行设置。

       HYBRID(混动模式),这是系统默认的驾驶模式,也应该是车主们最经常使用的模式。在这个模式下,车辆会自动调整驱动模式和电机的介入时机。大概的逻辑是:松开油门,发动机会马上关闭,仅由电动机带动向前滑行;踩住油门,发动机会立即介入,与电动机一起驱动车辆。这种模式下可快可慢,省油也有一套,不过发动机介入和关闭时,坐在驾驶位还是会有明显震动的感觉,对于一台豪车来说,能做到悄无声息就把事办了就更好了。

       然后来说说PURE(纯电模式)和SAVE(保持模式),纯电不必过多赘述,这辆车的官方纯电续航里程为53KM,说实话不算很长。不过SAVE(保持模式)则是一个很有趣的设计,它大概的意思是:当你预判前方道路会很拥堵的情况下,选择SAVE模式,车辆就会为这辆车预留超过42%的电量,这时如果电量低于42%,发动机就会启动为电池充电(如图SAVE模式发动机怠速运转充电),保证电量能达到42%,以便在道路拥堵时使用纯电模式通行。这个模式很有意思,并且按老司机从某主机厂工程师那里得到的说法:启动发动机充电,用剩余的动力驱动车辆,是比堵车时长时间只用发动机低速儒行综合油耗低很多的,这也是为什么会设置这个模式的原因。

       然后是大家最期待的POWER(暴力模式)。这个模式下,发动机会持续介入,转速也会一直保持在2000转以上,配上这辆车1500-4800转最大扭矩的出力特性,动力非常强劲。虽然没有实测0-100加速,但老司机沿途不管是红绿灯起步还是高速超车,都觉得得心应手,颇有点扮猪吃老虎的味道。不过,如此强劲的加速,由于舒适性的调校而舍弃了销魂的声浪(就算是电脑模拟也好啊),不得不说是个遗憾。

       而最后一个AWD模式则是人为开启四驱模式,并没有显著的亮点,加速效果也没有POWER模式来得凶猛。

       说完这几种驾驶模式,再来说说底盘和操控。虽然在POWER模式下这辆车猛得像一头出笼猛虎,但是底盘和转向的调校却没有跟得上,仍然是燃油版S60L的舒适化取向:转向的虚位很大,并且除了座椅能传来路面的细碎震动外,方向盘并不能带来任何路感;底盘倒是很整,符合沃尔沃欧洲车一贯的风格,不过激烈变道的支撑性还是欠一点儿火候,在这种调校风格下,确实很难发挥出它的全部动力水平。而对于大家非常关心的油耗问题,老司机特意在一段路上只使用HYBRID模式,驾驶风格也是平时保守稳重的上下班风格,最后在几乎不堵车的情况下,做出了3.4L/100KM的成绩,好坏就不用我过多赘述了吧。

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