开起来有什么不同？

       既然是混动版，那大家最关心的肯定就是动力了。先插播一组数据：这辆S60L-E驱混动版搭载一台2.0L的涡轮增压发动机，最大功率175KW，最大扭矩350N·M。前后轮各装有两组电机，前电机最大功率33KW，最大扭矩150N·M；后电机最大功率50KW，最大扭矩200N·M，再配上一台8速手自一体变速箱。那么理论上发动机、电机同时工作时，可以同时爆发258KW的最大功率以及700N·M的最大扭矩。官方给出的0-100加速成绩为5.6秒。看到这些数据，老司机瞬间就从车厢的森林之家氛围跳脱了出来：这根本就不是一辆S60L嘛，活脱脱一台暴力的驾驶机器。

       那么实际开起来如何呢？我们一步步来说。首先这辆车一共有5种驾驶模式可以选择：分别是PURE（纯电模式）、HYBRID（混动模式）、POWER（暴力模式）、SAVE（保持模式）、AWD(四驱模式)。你没看错，这辆豪华家用轿车，确实有5种驾驶模式可以选择，可以在档把前的实体按键和中控屏幕处进行设置。

       HYBRID（混动模式），这是系统默认的驾驶模式，也应该是车主们最经常使用的模式。在这个模式下，车辆会自动调整驱动模式和电机的介入时机。大概的逻辑是：松开油门，发动机会马上关闭，仅由电动机带动向前滑行；踩住油门，发动机会立即介入，与电动机一起驱动车辆。这种模式下可快可慢，省油也有一套，不过发动机介入和关闭时，坐在驾驶位还是会有明显震动的感觉，对于一台豪车来说，能做到悄无声息就把事办了就更好了。

       然后来说说PURE(纯电模式)和SAVE（保持模式），纯电不必过多赘述，这辆车的官方纯电续航里程为53KM，说实话不算很长。不过SAVE（保持模式）则是一个很有趣的设计，它大概的意思是：当你预判前方道路会很拥堵的情况下，选择SAVE模式，车辆就会为这辆车预留超过42%的电量，这时如果电量低于42%，发动机就会启动为电池充电（如图SAVE模式发动机怠速运转充电），保证电量能达到42%，以便在道路拥堵时使用纯电模式通行。这个模式很有意思，并且按老司机从某主机厂工程师那里得到的说法：启动发动机充电，用剩余的动力驱动车辆，是比堵车时长时间只用发动机低速儒行综合油耗低很多的，这也是为什么会设置这个模式的原因。

       然后是大家最期待的POWER（暴力模式）。这个模式下，发动机会持续介入，转速也会一直保持在2000转以上，配上这辆车1500-4800转最大扭矩的出力特性，动力非常强劲。虽然没有实测0-100加速，但老司机沿途不管是红绿灯起步还是高速超车，都觉得得心应手，颇有点扮猪吃老虎的味道。不过，如此强劲的加速，由于舒适性的调校而舍弃了销魂的声浪（就算是电脑模拟也好啊），不得不说是个遗憾。

       而最后一个AWD模式则是人为开启四驱模式，并没有显著的亮点，加速效果也没有POWER模式来得凶猛。

       说完这几种驾驶模式，再来说说底盘和操控。虽然在POWER模式下这辆车猛得像一头出笼猛虎，但是底盘和转向的调校却没有跟得上，仍然是燃油版S60L的舒适化取向：转向的虚位很大，并且除了座椅能传来路面的细碎震动外，方向盘并不能带来任何路感；底盘倒是很整，符合沃尔沃欧洲车一贯的风格，不过激烈变道的支撑性还是欠一点儿火候，在这种调校风格下，确实很难发挥出它的全部动力水平。而对于大家非常关心的油耗问题，老司机特意在一段路上只使用HYBRID模式，驾驶风格也是平时保守稳重的上下班风格，最后在几乎不堵车的情况下，做出了3.4L/100KM的成绩，好坏就不用我过多赘述了吧。