最近马自达新款阿特兹上市，新车一改以往被诟病的老气内饰，配置也有所增加，并且价格还有所下调到17.58-23.58万。然而新款阿特兹能不能摆脱叫好不叫座的命运呢？

       作为马自达的“旗舰”轿车，阿特兹是马自达最高技术水平的体现。外观虽说是见仁见智，但是相信没有什么人会否认阿特兹是同级别里最独特的，马自达一直在坚持旗下的车要有一种超出同级别的高级运动感，简单点说就是要有一股帅气的跑车范儿。

       长那么帅，还不是为了不辜负内在吗？日系车在欧洲普遍不是很受欢迎，但是马自达却是个例外。无他，就是因为欧洲人比较注重操控感受，马自达深厚底盘和转向调教功力，让阿特兹成为罕有地能满足欧洲人挑剔口味的日系车，日系宝马的名字不是盖的。

       创驰蓝天发动机更是业界公认当下最高效率的自然吸气发动机，丰田和马自达的合作某种程度上也是冲着马自达的技术而来。

       没错，按理说上面提到的这些优点这么多，实力这么强的阿特兹应该是大卖才对，怎么就不行了呢？因为这些优点来到国内变得水土不服甚至有的还成为了缺点！

       国内B级车销量前几名都是雅阁、迈腾、帕萨特、凯美瑞，这些都是出了名的大叔车，虽然近年他们也有年轻化的倾向，但是本质上都是个性比较弱，国内B级车市场真正混得开，国内人民普遍更需要的是这种八面玲珑的好好先生车型。所以阿特兹帅气动感的外观，运动感操控感的调教，跟以上这些“无聊”的对手相比，显得过于轻佻不正经，反而成为了劣势。

       或者也有人认为，阿特兹面向的客户和大叔车是不同的，阿特兹的定位是一款偏向运动个性的B级车而不是一款普通B级车，没错，这很马自达！但是问题又来了，所谓的运动B级车市场到底存不存在呢？实际上思铂睿、锐志以及日产今年新推出的西玛和阿特兹都算得上是同类，不过他们这几款运动B级车月均销量全部加起来都不够一万辆。

       所以阿特兹的不成功并不是因为产品力不好，而是它进入了一个小众市场，所以即便大家高喊新款终于改掉老款挫得不行的内饰，虽然产品更好了，但也很难改变什么。

       阿特兹不得不提的就是一些来自品牌方面的“原罪”问题，相比两田，马自达一直以来都是小品牌的运作，既然没法像两田那么多钱做到大而全，那么就专注一个小方向也是有市场的。所以马自达选择操控、运动路线。但这也注定了马自达的品牌形象和两田强调亲和力的品牌形象相比，受众会变得很窄。

       此外影响阿特兹销量需还有一个很重要的因素，那就是马自达和一汽的合作问题。早在十多年前，马自达抛弃不靠谱的海南汽车，转和一汽合作推出了划时代的初代马自达6大获成功，可以说是双赢开门红。但是后面马自达把马自达3和CX5这些更走量的车交给长安生产以后。一汽马自达就尴尬了，总不可能靠一款B级车过日子吧，所以当新马6也就是马自达6睿翼推出以后，老马6继续服役，降价减配，把过时B级车当A级车卖！

       最初这招的确让一马在产品线单一的情况下获得不错的市场成绩，但是多代同堂不可避免的就是把品牌调性拉低，曾经有个笑话说进去一汽马自达店的展厅，可以看到马自达6的进化史。从睿翼开始，马自达6就再也回不了当初的辉煌。