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腾势试驾体验:产品经理觉得有点大
2016年08月08日 18:35 来源: 车主之家 编辑:张龑 打印 手机阅读
[导读]不关注新能源汽车的产品经理不是好产品经理,这位尝试过多个新能源汽车的他,试驾腾势后他会怎么说呢?

       本人从小就喜欢汽车,曾经有一段时间非常关注新能源汽车(那时候还是CNG天然气比较火),一直想油改天然气能源,所以对包括天然气能源的新能源汽车比较关注。2014年开始电动汽车的概念逐步兴起,对电动汽车保持着很大兴趣。之前开过江淮的iev、北汽ev150、比亚迪秦、雷凌双擎等多个新能源车。2015年在某地工作时,赶上优惠活动租赁过北汽ev150。今年来深圳果断入手了一辆江淮iev4代做小代步车。对10-20万区间的电动汽车都比较关注。主要关注纯电动和混动,重点关注底盘悬架和电池技术。

       电动机自从1820年开始已经经历了数百年的发展,可靠性和效率已经大幅度提高。相对于来说,制约电动汽车发展的是电池技术(包括电池本身和BMS)。电池有很重,如何布局在车身底盘也是门学问。车重分配直接影响底盘悬挂的设计,进而直接关联的是驾乘体验。所以针对电动汽车,我更关注电池和底盘技术。很早就关注比亚迪和戴姆勒公司联合开发的腾势电动车,一直都想有机会去试驾。因此。非常感谢车主之家新能源汽车部给的一周腾势试驾名额,让我痛痛快快的开了一周。

       【静态感受】

       车身轴距很长,后排座椅空间非常舒服。在后面坐着,翘着二郎腿都没问题。

       前排空间更是非常宽敞。驾驶舱一点都没有拘谨感。

       整车设计非常大气,还带点运动范儿。一米八五的车身宽度不算小,不过后视镜带闭锁自动折叠开启,非常方便。再也不担心停车位太小的时候怕被剐蹭后视镜了。

       据说这车的车身重量达到2.5T,比同规格的SUV重很多。配套马牌MC5型号18寸215/55轮胎,看起来非常厚实有利。能保证行车的强抓地力。五幅轮毂,露出前后双碟刹非常漂亮有范儿。

       后屁股的造型非常别致好看,居于SUV和三厢车之间的设计方式。但是这样会不会有点浪费了那点空间呀。当然我知道戴姆勒公司绝对不会像本田飞度,为了增加空间把车后部做成了大面包子一样。

       当晚在梅林关的民乐充电桩进行“补血”。在普天的快充桩下面,达到了一分钟1度电的充电速度,充电机上显示的充电电压/电流是500V/100A,几乎达到了充电机的极限。整个充电过程中,非常安静,没有很明显的电流声。

       同充电桩其他的北汽、江淮、包括比亚迪E6,充电速度都远不及腾势。可见戴姆勒公司和比亚迪合作造车,在电池BMS方面非常领先和可靠。

       感受一下“充电十分钟,能开50公里”的快充感受。这路程够我上下班一来回+买个菜的路程。

       【动态感受】

       坐稳、调整座椅和后视镜。系好安全带,轻轻按一下启动按钮,用脚送一下手刹(好怪异的表述O__O "…),踩住刹车,推D档位,给油出发!

       全液晶显示的动态仪表盘。分别是电量(满电47度)。剩余里程,时速表,功率表等。

       由于是单速变速箱(电动汽车都这个),加速没有丝毫的顿挫感,就跟那个什么CVT一样。

       如果不常开纯电汽车的朋友可能不适应降速,车辆在行驶中松开油门(还不用踩刹车)时会自动启动反向充电模式。和以往开过的北汽ev160,江淮iev不同的是,腾势这个大家伙的动力回收感非常强。松开油门,车速立马下降。再踩下油门,车速马上提升。虽然没有功率的数字显示(是我不会调?)但是目测指纹位置当时的加速功率应该在40-50kw左右。

       在行驶过程中,我尝试了sport模式,在启动按钮旁边有一个开启键。里程立刻缩减了12%左右。但是动力明显上升,而且滑行时候的动力回收也小了很多,和同级别的SUV很像而且提速更给力,懒洋洋瞬间变成灰太狼。如果追求驾驶乐趣和提速感觉,建议长时间开启sport模式,反正也不差那几十公里的路程,抽根烟的充电时间而已。

       目测100公里的耗电量在16度左右(开空调,半运动模式,轻度省点开法),充电桩夜间8毛一度的价格经济实惠,100公里大概10多块钱,对于这台2.5T的车身来说已经算很省了。

       奔驰厂调教的底盘很稳健,下班回家专门找减速带走,偏舒适性的调教把这些小震动都吸收掉,带给车厢内的只有安静和稳定。

       副驾的妹纸,需要帮你系好安全带嘛╮(╯_╰)╭

       (编者语:产品经理的幽默有时候也不一定能懂的,反正小编是楞了几秒,你们呢?单身的产品经理是不是潜力股呢?想要他微信的加入我们群吧,最好别让你身边的太多美女知道哦!)

       【不足之处】

       我的国产大板砖手机放哪儿呢?水杯筒塞不进去,中控台上面怕滑下来。各种储物箱,置物盒的设计不是很人性化,还不够“大”气。

       全触控的操作面板,科技感是挺足,但是行车过程中操作不是很方便。也没有震动回馈,调节空调按的时候还得多瞄几眼。中控我摸了老半天,没发现有USB插口,只有一个很弱的AUX和U盘插口,这和比亚迪电子厂的血统有点不搭啊。

       【试驾总结】

       空间大,乘坐舒适。底盘稳健,方向感不错。加速性能非常平顺。300km的续航足够市内或者周边往返使用。充电速度一流,电池管理非常优秀。

       内部操作和储物空间,还缺乏一点人性化。后备箱储物空间不小,但是和同级别的还有一点差距。为了美而失去实用性。

       总体来说,这是一部非常不错的新能源车。定位比较中高端,非常适合社会上爱环保的中等资产进步人士购买(然而我并不是,所以...)。绿色环保,从我做起!告别汽油,为了地球。

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