特斯拉玩自动驾驶又出事了，不过这次玩出了人命！美国国家公路交通安全管理局上周四声称，一辆特斯拉Model S汽车在使用“自动驾驶”功能时发生了致命车祸。而这家机构目前正在对该事件发生时Model S车辆所使用的一切驾驶援助设施的设计和性能进行调查。
与之形成强烈反差的是，我们来看一个视频。视频中两位外国友人在特斯拉Model X车里跳舞、打扑克、模仿星球大战，玩得不亦乐乎，而驾驶的任务则全部交给了这辆车的自动驾驶系统。回头再看看上面这起车祸，我们不禁要问：特斯拉的自动驾驶到底怎么样？
首先就特斯拉的自动驾驶来说，的确是目前全球量产车上最好的自动驾驶系统了，注意是量产车。不过特斯拉目前采用的是7.0系统的Autopilot，与其说它是自动驾驶，不如说这是一套很高级的驾驶辅助系统。它可以实现大部分的驾驶功能，但是在相当一部分情况下还是需要人为介入，也就是特斯拉自己提到的：我们现在推出的7.0系统应该说是半自动驾驶，还不可以完全代替驾驶员。我们一再强调车主手要放在方向盘上，如果出现系统提示要你接管，你就应该马上接管，这是出于保证大家驾驶安全的原因。从法律法规的角度来说，驾驶员的双手也不能在车辆行驶时离开方向。
换句话说，视频中看起来高大上的自动驾驶实际上还存在很多问题。这意味着即使你开上一辆特斯拉，你也最好不要像视频里的外国友人一样放肆。
特斯拉不行，那么现如今整个行业的自动驾驶又发展得如何了呢？
谷歌是互联网公司研究全自动无人驾驶最早最知名的那个，应该能代表现在行业发展的顶尖技术。不过除了偶尔传出的新闻宣称将在不久后量产上市以外，谷歌的无人驾驶汽车一直都处在试验阶段。其实无人驾驶基础技术早就已经顺利解决：超声波传感器、毫米波雷达，反应迅猛的执行器等组成了自动驾驶系统，同时也保证了自动驾驶的“可靠性”，但是面对复杂的路况和行人状况，还是有很多技术层面没法解决的问题，这也导致所谓的量产上市一拖再拖。
而国产品牌方面，长安算是在无人驾驶方面投入较早的企业，相比于处在概念发布阶段的乐视，长安在今年4月份顺利完成了睿骋无人驾驶汽车2000公里的试驾征程，虽然整体解决方案并无突出亮点，并且试驾距离和透明度相比于谷歌来说还有不小差距，但国产品牌能在无人驾驶领域早早迈步，实现突破还是值得我们点赞的。另外，比亚迪和北汽也在积极研发量产无人驾驶汽车。看起来国产自动驾驶汽车实现量产也不远了。
今年2月，搭载谷歌无人驾驶系统的雷克萨斯NX试验车在加州再次出现事故。当时处于右前方的谷歌无人驾驶汽车向左变道，直接与左后方上来的公交车来了一个亲密接触。根据谷歌透露，当时自动驾驶系统认为“后方公交车会礼让”，结果公交车司机并未减速，导致了这次事故的发生。
而到了今年5月份（又是特斯拉），欧洲一车主在使用特斯拉Model S的Autopilot功能时，车辆撞上了前面的货车，所幸速度较慢人并没有受伤。车主事后表示当时无论主动巡航控制系统还是AEB自动刹车系统都没有发挥作用，而特斯拉公司对此并没有给出任何解释。
有什么感受呢？相信大多数的朋友会这样想：说这么多，不就是这自动驾驶现在还不成熟吗？电脑没办法保证安全，也没办法猜准其他人的心理，自动驾驶让我用我也不会用！不过这篇文章小编想给大家带去另一个思路：其实已有统计数据表明，相对于正常人的驾驶，自动驾驶出现车祸的概率更小。就连上面事故频出的特斯拉也表示：全世界平均6000万英里里程就会发生一起致命车祸，而特斯拉此次遇到的致命车祸是该车型共行驶1.3亿多英里遇到的第一起致命事故。有这样的数据做支撑，为什么自动驾驶还是一出现事故就让大家质疑声不断呢？其实这要从人的思维出发，试想一下，每个人开车都有不可预知性，首先你不敢保证你自己开车就不会遇到事故，但是你宁愿把自己的身家性命交给自己去掌控还是“其他人”呢？更何况这个“其他人”还是一个“有可能导致车祸事故发生的电脑机器人”？或许这才是自动驾驶一直被大多数人所接受的真正原因吧！
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