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冷静之后 从路虎撞捷豹事件看汽车安全
2016年06月01日 07:00 来源: 车主之家 类别:原创 编辑:林岳城 打印 手机阅读
[导读]近日,一段路虎撞捷豹的视频在网络疯传,捷豹车门被撞烂,那什么样的车才安全,才耐撞呢?

       【车主之家 车居知识】近日,一段路虎硬生生把捷豹撞开的视频在网络上疯传,任性女司机狂虐“拦路豹”显得噱头十足,同门相残这么有爆点的新闻自然赚足眼球。还不了解的朋友可以看这个视频。

       

       前不久还有一条保时捷堵住宝马一年多的新闻,让我们感叹这个两土豪都好任性又好有耐性。可是,跟这次路虎撞捷豹相比,只能说弱爆了。你堵我,姐可没那么多闲工夫陪你玩,直接撞开呗!

       但今天我们不谈他们狗血的恩怨情仇,我们从汽车安全性的角度来看看这场“好戏”。

       让我们从另一条曾经很火的新闻引入,就算大家不记得南京宝马撞马自达,至少也记得“急性短暂性精神障碍”这个词吧。

       速度190码的宝马740Li拦腰撞断马自达2,画面之惨烈,电光火石之间就让人看得心惊胆战。德系宝马虽然车头受损不小,但肇事者存活下来了;而日系马自达几乎被完全分割,碎了一地,车主惨死。

       “日系车皮薄,一点儿都没有安全性”、“德系再次完爆日系”的言论一时甚嚣尘上。

       那么这次呢,路虎与捷豹可是师出同门,它们同属于印度塔塔集团,终于来一次“横向评测”了。事故中路虎揽胜极光并无大碍,而捷豹XE的右前门被重重的撞凹进去。问题来了,高密度铝质的捷豹车门怎么会经不起路虎韧性塑料前杠的撞击?

       其实问题并没有那么简单,碰撞要看发生的着力点,撞击角度,内部承受力,材质刚性与强度等等,不能一概而论,并没有简单粗暴的答案。大多民众对车辆安全性的认知太过片面了,正确的概念在下面。


       铁皮厚的就耐撞、安全?

       被撞属于被动安全的概念,现在技术的发展已经摒弃了那种“怎么撞也撞不烂”的理念,而是更多着眼于被撞与乘员安全之间的关系。在制造技术与高新材质迅猛发展的今天,汽车怎样在发生碰撞时更好地缓冲吸收能量才是最关键的。也即是说,发生碰撞时不但不考虑车身完好,而是要利用车身的“变形”来减少人体受到的硬性冲击。如果车身过硬,没有溃缩,能量会直接传递到人体,乘员非死即伤。

       现代工业制造技术已经可以把钢板强度做的很高而厚度反而减小,所以说,看钢板好不好要看具体参数,而不是简单地看厚薄。

       其次,车身不同位置的钢板强度是不一样的,发生事故时用来保证车身整体架构的A、B、C柱、前纵梁等部位需要强度极高的钢板来支持,它们会像“鸟笼”一样确保内部的乘员安全。而其他的部分负责溃缩变形吸收能量。分工不同,自然强度需要不一样。前后保险杠、引擎盖、后备箱盖应该是软的。而前后防撞钢梁、仪表横梁、A柱、B柱、B柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都应该采用高强度钢材。

       只要车架的强度足够,在发生撞击时能够保证车内驾驶舱结构相对完整就是安全的了。

       此次被撞的捷豹既不是坚硬的A柱,也不是B柱,而恰好是容易变形的车门部位,就像打在肚子上,就变形凹陷下去了。

       当然,这并不是说“铁皮厚了不安全,而铁皮薄就安全”,只能说不能一概而论。


       没有防撞梁就是渣渣?

       防撞梁是固定在保险杠里面的部件,没有拆开保险杠是看不见的,所以出了交通事故,很容易听到人说:“你看这车连防撞梁都没有,难怪撞得那么惨”。要是这样想就太天真了,在高速状态下出了车祸,发动机舱都撞烂了,再厚的防撞梁也不起作用啊。发动机舱是属于吸收能量的溃缩区的,而决定乘员安全的驾驶舱才需要坚硬可靠。高速车祸,防撞梁没啥用处。

       防撞梁有什么作用?它是在低速时候发生事故(比如等红灯追尾),用来减少车辆受损,降低维修费用,缓冲受到的冲击的,这也解释了为什么很多防撞梁被一片泡沫包围。

       当然,我们反对的是非黑即白的“没有防撞钢梁就是渣渣,买不得”这种极端的观点,而不是说没有防撞钢梁就是好,有总比没有强吧,极光当然不会没有这项“入门配置”了。在此次撞击中,极光的防撞梁就相当于泰森的拳头,而保险杠就相当于他有韧性的拳击手套,所以既能狂暴地打击对手,又能保护到自己。


       车越重就越安全?

       这种想法大概是靠“生活经验”得来的,前文已经说了,车身钢材的厚度,钢材的多寡跟车架的强度并无绝对的正比关系。决定车辆安全性的重要因素是设计、生产、配置。恰到好处的材料运用、制造工艺对性能的保证,以及安全配置是否齐全(如气囊、头枕、预碰撞警示,车身稳定系统等)都是决定其安全性的重要因素。

       而更大的车重,在发生车祸时,由于动能更大,承受的撞击也更大,改变驾驶轨迹也更难,只能硬生生看着事故发生。而车重更小的车,会更灵活,发生撞击时还有可能及时调整方向,避过事故。

       现在很多车都趋向于轻量化设计,新款奥迪Q7减重300多公斤;新君越减重260多公斤,这些并没有降低其车身强度,反而因为运用强度更大的材质,更合理的设计使得车辆安全性有了很大的提升,也更年轻化,降低油耗。所以说,要靠车重来谈安全性,太老土了,早就要靠材质、设计等这些来保证了。


       SUV比轿车更安全耐撞?

       上面提到的路虎撞捷豹,就是SUV撞轿车,那是不是就意味着SUV比轿车更安全呢?并不全然。确实很多事故中,SUV似乎能占到便宜,但因为SUV的底盘更高,重心也更高,在高速事故时,更容易发生侧翻,特别是在下雨下雪的地区,车辆很难控制。有一点很重要的是,侧翻的致死率是最高的,远远高于高速追尾或者剐蹭。而且SUV车重相比轿车更重,发生事故时惯性更大,所以小事故可能都没事,而大事故就全部乘员难以存活,走了两个极端。


       主动安全比被动安全更重要?

       主动安全就是“如何避免事故的发生”,而被动安全就是“如何减少已经发生的事故的损失”。

       两个都重要,但很难说哪个排第一,我们开车很难保证一定不发生事故,但其实,普罗大众发生的事故都是很轻微的,比如刮花了油漆,堵车时擦伤或挤压到旁边的车这种小事故。这样子的话,就是主动安全更重要,比如跟车过近的时候有电脑提醒,自然容易避免事故发生。但万一,人生最难预料的就是万一,万一发生了剧烈车祸,更多的安全气囊,使用安全带,有颈头部保护系统等等被动安全的保护,就更能保命获得一线生机。被动安全可能平时一点用处都没有,但万一派上用场,肯定是绝不可缺少的配置。这样子的话,就是被动安全更重要。

       所以说,除非预算很少,要不然ESP和气囊都得有。


       那么终极问题来了

       什么车安全性最好呢?

       这问题似乎无解啊,实践出来的结果最可靠,真正碰撞出来是什么样是我们最关心的。我们可以留意一下各国各大洲的碰撞测试,或者国内的碰撞测试C-NCAP(中国新车评价规程)。欧洲的E-NCAP,美国的IIHS都是非常权威的测试机构。  

       

       【美国新碰撞测试成绩:2012款沃尔沃S60

       可惜,我们国内的车,很多版本并没有在欧洲货美国销售,因此并没有看到我们想要的车型的结果。不同的车碰撞的得分结果都不一样,安全性与车型血统也没有太多直接关系,但总体上说,大厂或者说口碑好的车都不会差到哪里去,这就是品牌的积淀,技术的成果。总体上讲,一般价格高的在安全性上会比较有保证,更高的投入、更好的材料必将造就更具安全性的产品。

       说到底,汽车的安全性可以从技术和材质上提升,但终归还是要靠人对驾驶安全性的重视,只有提高自己的驾驶技术,重视交通驾驶,避免路怒症等等才能安全回家。

       

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揽胜极光39.80-57.80万
品牌:路虎级别:SUV
发动机: 2.0T
油耗:11.35升 (40人参与)

车身结构:SUV
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口碑:- (0人参与)
捷豹XE39.80-57.80万
品牌:捷豹级别:中型车
发动机: 2.0T 3.0T
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车身结构:三厢车
变速箱:自动
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