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1.5T你好!试驾别克全新一代君越28T
2016年03月30日 14:31 来源: 三亚安骅别克汽车* 打印 手机阅读

       全新一代君越基于通用全新E2XX模块化平台打造,轴距较老款车型增加了68mm,出自同一平台的还有雪佛兰迈锐宝。动力总成方面,老款的2.4L发动机被遗弃,取而代之的是1.5T SIDI直喷涡轮增压,与之匹配的是一台7速双离合变速箱。说到这我自己都有点按耐不住了,彻底改头换面的全新价格又如何呢?该车3月18日正式上市,售价为22.58万-33.98万元。全新能否力挽狂澜,将优势发扬、把劣势遏制,拭目以待!

       

       外观/内饰:变化巨大 作为老车主我很喜欢

       作为一个老车主,全新君越在外观和内饰方面的变化真的很不错,至少我个人非常喜欢。就好像是好钢用在了刀刃上,大多数细节的调整都直入主题、对症下药,所以效果来的特别快、也特别猛。一大波“全系标配”下来,不敢说所有的都是那么有用,但大多数都是平日里用的到的,绝非噱头。

       空间:68mm立竿见影 储物空间异常丰富

       采用新平台的全新君越轴距增加了68mm,这68毫米在乘坐空间上的用途立竿见影,较老款车型又有了显著的提升。此外,高配车型的座椅采用真皮和麂皮相结合的材质,并且运用了法式双线缝合工艺,整体质感非常考究。储物空间方面,车内多达29个储物格,而且绝大多数是真的可以解决实际问题的。

全新君越前排空间

长安福特金牛座前排空间

全新君越后排空间

长安福特金牛座后排空间

       面对层出不穷的新对手和卷土重来的宿敌,的空间优势是否还在?经过和竞争对手真刀真枪的比拼,全新再一次把空间的优势体现了出来,就算是跟比自己“更长”的长安福特金牛座相比,也不占下风,更何况是其它B级车。

       动力:全新2.0T发动机上身 提速一气呵成

       全新君越毫不留情的将2.4L自然吸气发动机抛弃了,取而代之的是1.5T SIDI直喷涡轮增压,最大输出功率125kW,比2.4L少12,而峰值扭矩正好比2.4L多了12Nm,而且输出平台更宽广,这款同样搭载在昂科威上。可是不巧的是由于试驾条件有限,并没有1.5T的试驾车,所以我们还是先来一起研究研究这台2.0T的表现。

       这台2.0T SIDI直喷虽然从账面数据上看,与老款车型上搭载的2.0T如出一辙,只是最大功率高出了5,输出平台有细微变化而已。但真的就只是这样了吗?当然不是!这是一台全新的2.0T,其最大的变化在于相比老款减轻了50kg,并且油耗也有了显著的降低。

       传动系统方面,28T车型配备的是第三代6速DSS手自一体变速箱,而20T车型配备的则是7速DCG双离合变速箱。并且全系标配了ETRS电子排挡技术,可将驾驶员的操作转化为电信号,由控制单元直接控制进行挡位的切换,省去了复杂的结构,大幅节省车内的空间。

       经过实际的体验,全新采用的电子挡把虽然新颖、上档次,但是挡把的反应的速度却不是很敏锐,经常在快速的换挡过程中,不能够很迅速和顺利的一次就切换到相应的挡位中去。此外,最让我感觉到不适的是,倒挡需要先向上推、再往左拨,着实有些不顺手和麻烦。

       全新继续延用了悬吊式的油门踏板,但在踏板上增加了金属表面和橡胶防滑颗粒,这种细节上的变化也正说明了在试图向年轻和运动的方向发展着。油门的调校方面,基本上与老款并无太大差别,即便是2.0T车型,油门的响应也不会感觉到突兀。新车刹车踏板的位置与老款车型没有区别,并不是很高,这也是我很喜欢的一点。但是新车的调校相比老款稍微“贼”了一些。

       这台2.0T的表现还是可圈可点的,官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.4秒,除了得益于更轻的车身重量外,这台2.0T的表现也是功不可没的。在实际的驾驶体验中,这台的动力给予方式我很喜欢,虽然这是一台,但是动力的输出过程并没有过多的突兀感,整体而言属于一个非常线性的输出节奏。在城市的跟车中,驾驶员只需要控制好油门的深浅,就完全可以跟住前车,完全没必要“一脚油门、一脚”。

       全新的低扭表现不错,并且在高速区间内的继续加速能力也还是不错的,这台在2000转时就可以迸发出350Nm的全部扭矩,直到5000转后才会有所递减。此外,新车还全系标配了Sport运动模式和换挡拨片,可进一步提升驾驶的乐趣。

       说完了,再来说说的表现。说实话,我对老款车型的6速手自一体不是很满意,顿挫感和可靠性都会相对差了一些,所以对于这台第三代6速DSS手自一体我还是很期待的。经过实际的体验,这台6AT平顺性较老款有了很大的提升,尤其是在低挡位和急加速需要降挡的情况下,并且换挡的速度也不错。至于可靠性方面,目前还不清楚,需要长时间使用之后方能知晓。

       全新采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立的组合,这种组合与老款车型保持一致,同时也是绝大部分同级别车型的首选。不同的是,新车搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统,可以每秒100次的频率对路面状态进行扫描,并且实时调整的阻尼,从而使车辆在行驶的过程中更加从容。

       在实际的驾驶体验中,全系和老款大不相同,基本上可以用老款“慵懒”,新款“勤奋”来形容。先来说说老款车型的调校,基本上细小的路面回馈它会完全忽略,也正是因为这一点,柔软的可以轻松的化颠簸于无形。相反,新车的则非常的积极和勤奋,基本上一点点路面的“情况”,这套都会及时的给予一定回馈,依托第二代CDC全时主动式液力减震系统,全新的路感比老款强很多,但同时也损失掉了一部分舒适性。

       全新采用电子助力转向系统,方向盘相比老款轻了很多,左右各一圈半左右,转向比合适。此外,新车方向盘两边的旷量明显比老款要小,转向的精准度得到了一定提升,转向系统能够很迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。但正常驾驶模式下方向盘的路感稍有欠缺(Sport模式会有改变)。在Sport模式下,的换挡逻辑、方向盘的转向力度和的阻尼都会发生相应的变化,尤其是方向盘的转向力度和的阻尼变化的非常明显。当驾驶者将模式切换至Sport模式时,方向盘会明显变沉,也会响应变硬,并且回弹的频率更高。

       新车采用的Quiet-Tuning专利静音技术和全系标配的ANC主动降噪技术,可通过车内的扬声器释放与噪声相反的声波,从而有效的抵消掉车内的多种噪音。并且全新还采用了LASD液态隔音垫工艺替代了传统的隔音垫,更环保、隔音效果更佳。直感式胎压监测系统是老款车型也有的配置,这个配置我非常喜欢,这是一项可大幅提升行车安全,并且很方便的配置。

       全新真的在转型,它与老款有着太多的不同,一味的舒适性已经不是它想要表达的了,从配置和调校上能够明显的感觉到全新在向年轻化和运动试探、转型。这种大胆的尝试似乎会牺牲掉之前优势的舒适性,但驾驶乐趣的提升也会满足另一部分想要一台更全面需求的人,我个人更喜欢新款的调校。

总结:优势项放大 劣势稍有改观 能否赢?关键在价格

       全新的这次蜕变是成功的,传统的优势项被一定程度的扩大或保持,如空间和配置等。至于相对薄弱的动力和等,也有了或多或少的改观。面对竞争最为激烈的细分市场,采用了以大打小、上攻下守的策略,上可攻皇冠、A6L,下可守迈腾天籁,销量证明了战略是的。但一枝独秀的时代早已过去,采用相同做法的绝不止一个,长安福特金牛座也来搅局了,作为全新的新对手,它同样是个玩跨级的狠角色。24.88万-34.88万元的售价区间基本上与全新君越重合,两者可以说是各有千秋、难分伯仲。此外,和前后脚上市广本雅阁,虽然Size比小了不少,但价格同样也少了不少,16万多的起售价对于的购车人群或多或少会带来冲击。面对层层狙击,全新究竟能否顺利突围,我对它有信心,让我们拭目以待。

       该文章来源于易车网

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