将时光推移到10年前，在2006年，第一代LaCROSSE君越上市，那一年我还在读高中，对车也没有太多的概念，但它那巨大且棱角分明的车身造型还是给我留下了至今也较为深刻的印象。3年后，君越迎来了首次换代改款，从外观到内饰，从传动到底盘都进行了翻天覆地的改变。而在几天前，全新一代君越以22.58-33.98万元的价格上市了。
全新的设计语言，全新的平台，升级后的动力系统以及更为丰富人性化的配置造就了本次我们试驾的这台君越。10年中经历了3次换代改款，并且每一次换代都有着极为明显质的飞跃其实并不多见。
● 外观及内饰简单回顾：
全新一代君越（下文简称君越）一眼看去最惹眼的无非是它那与其余别克车型有着极大区别的中网了。虽然直瀑式的设计得到了保留，但却增加了一条横向镀铬饰条。官方将其称为“飞翼式”设计，其灵感来源于别克Avenir概念车。
车身尺寸方面，我们试驾的新款君越长宽高分别为5018mm×1866mm×1469mm，轴距为2905mm，相比老款车型除了高度有所降低外，其余都有增加。此外凭借整车轻量化车身框体设计，顶配28T旗舰型整备质量为1615kg，相比老款顶配2.0T SIDI 智享旗舰型的1770kg减轻了不少。
整车更为修长的造型除了视觉效果上更具美感，风阻系数仅为0.29。这对于一台车身超过5米的“大车”来说已经算是非常优秀的成绩了。全新设计的尾灯采用了大量LED光源，辨识度极高。
轻轻按下车尾的别克车标便能开启后备厢，不过由于后备厢开启机构改为了拉杆从而替代老款车型所使用的气压杆+弹簧设计，因此摁下开关后后备厢盖无法自动弹起到最高点。虽然不知道大多数人是否在意，但我个人觉得无法自动弹起对档次感会产生一定负面影响。
19英寸多辐铝合金轮圈颇具设计感，搭配普利司通泰然者EL400系列轮胎，规格为245/45 R19。偏向舒适性的轮胎型号配以厚厚的胎壁，虽然会牺牲一部分视觉效果（轮圈显小），但对于乘坐舒适性却有着积极地帮助。
来到车内，上一代君越开始使用的环抱式座舱布局在新车上依然得以延续，并且中央扶手及挡把处的平台设计的更高，坐在前排内心感受到的安全感也更为强烈。内饰采用了大量软性材质，缝线工艺的大量运用也使得视觉效果更为豪华。
全系标配了ETRS电子挡把，并且君越也是通用旗下首次使用这套装置的车型。好看与否我们暂且不说，由于使用了电子挡把能够减去传统机械挡把复杂的结构，前排储物空间变得更为丰富，并且也能有效地减轻整车重量。
新车提供“时尚棕”与“雅士米”两款内饰颜色，我们试驾车辆所采用的是前者。真皮+翻毛绒质感的混搭面料配以双缝线工艺，不仅看着很豪华，并且椅背、坐垫与乘坐者的摩擦力也能有效提升。除此之外，官方表示这套座椅在设计时更倾向亚洲人的体型，无论是包裹性还是填充物的软硬材质都恰到好处。
乘坐空间方面，我身高180cm，坐进前排后并将座椅调节至最低后，头部空间为1拳，此时来到后排，头部空间为2指，腿部空间为1拳+2指。其实从数据来看，君越的表现似乎并不算特别好，但需要注意的是前排座椅厚度极大，这在一定程度上侵蚀了后排腿部空间。
我们试驾的28T旗舰型顶配车型在后排中央扶手上设计了空调、音响等功能按键。虽然是不错的功能，但由于设计的位置较为尴尬，如果想要手臂自然放在扶手上操作会有些别扭。
此外在舒适性方面，君越全系标配了ANC主动降噪技术（基于BOSE EHC噪声抵消功能实现），该功能此前在昂科威上已经配备，但却是首次使用在君越车型上。除此之外，前后排座椅按摩、副驾驶“老板键”、后排座椅靠背电动调节、前后排座椅通风及加热等功能都出现在了顶配车型上，在乘坐舒适性配置方面并没有太多可以挑剔的。
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