【车主之家 新闻】大众集团是2013年和2014年中国汽车市场的销量冠军，但2015年通用汽车公司重获销量冠军。
大众中国去年的销量下跌3.4%为355万辆，而通用中国的销量则增长5.2%为361万辆。
大众是如何丢失中国市场销量冠军地位的呢?
与通用汽车不同，大众集团的核心管理层似乎不相信中国本地的工程和产品设计能力，关键性的决策至今都在德国沃夫堡做出。
在如此庞大而多元化的市场，这是个错误。在中国，跨国汽车企业一般将营销重点放在沿海发达地区和大城市，但中国有巨大的内陆市场。随着沿海大城市的轿车销量接近饱和，农村和内陆地区的需求仍然强劲，对于这些地区而言，入门级车型就是明智的选择。通用汽车理解这一需求，2010年，通用推出了本地化生产的雪佛兰新赛欧，起始售价仅为6万元(9100美元)，同年，通用汽车还推出了面向农村市场的宝骏品牌。
在此期间，大众汽车不断地争论是否需要用更经济型的车型替代历史久远的桑塔纳轿车，桑塔纳轿车是中国出租车的标配车型，至今大众还没有决定是否要向该细分市场引入新车型。在响应变化的消费者品味方面，大众反应也较迟缓。为了满足中国消费者对紧凑型跨界车的需求，通用汽车过去两年内上市了别克、雪佛兰和宝骏品牌的四款新跨界车。
而在此期间，大众品牌没有引入任何新SUV或跨界车，目前只有两款紧凑型跨界车在售。
为了快速响应中国市场的变化，通用汽车是唯一一家在中国建立本地化研发中心的跨国车企，1997年通用与上汽集团建立合资企业的当年，通用就在上海成立了泛亚汽车技术中心。
泛亚汽车技术中心还在西南柳州设立有分支中心，柳州是上汽通用五菱的所在地。而德国大众在中国上市的车型均在德国开发，在中国没有研发机构。
通用汽车则凭借系列跨界车型、入门级的宝骏品牌和本地化研发中心，很好地利用了去年中国市场的转变。
据LMC汽车咨询公司提供的数据，2015年中国沿海城市汽车销量下跌，小城市则保持了两位数的增长。同样，购车人的购车需求也加速从轿车和微面转向了跨界车和SUV。
为了利用这些趋势，大众化的跨国品牌必须通过本地化研发工作将产品本地化，通用汽车已经在这样做，而大众则没有。
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